To ni bilo treba priti do tega, kot je ta. Detroit's Big Three in UAW bi lahko dosegli večjo konkurenčnost pogodbe o zaposlitvi, prej, vendar smo-won't-move-do-mi-so-a-kriza kultura ne omogoča takšnih prizadevanj. Ne bi bilo soočenje, ker je vedno bil. inženirji Detroit's so lahko razvili manjši, bolj učinkovito porabo goriva vozil prej, vendar so njihove visoke stroške (glej dela model, proizvodni program, blagovne znamke portfeljev in birokratsko lenobnost) ni bilo mogoče zajeti. Razmeroma poceni plina in American željo po večji, težji, več prihodkov za proizvodnjo kovin je lažje, da storijo enako ol 'stvar in pričakovati drugačne rezultate. Dokler ni bilo. Upravnih odborih na GM in Ford ter kdo lasti Chrysler LLC (Američani? Nemci? Zasebnega kapitala sharpies?), Bi že davno potekala zaporednih vodstev resnično odgovorne. Namesto, birokratski izdelek zaverovanostjo in izboljšana kakovost zadostovalo za napredek, čeprav so tržni delež zmanjšal, izgubeTed in vlagateljev kapitala izhlapi jih milijard. Ne, ni treba priti na to, avtomobilski Waterloo legitimno poslabšalo celoletnega recesije, kreditna kriza in pada zaupanje potrošnikov. Toda resnica je, da je strašne zadregi Detroit je slabše od svojih konkurentov, saj v svoji bilanci stanja, so tako šibka. Tako je prišlo do tega. CEOs Big Three bodo vrnili na kongresu ta teden, odgaja, prisiljena braniti načrti prestrukturiranja bi bili v nasprotju z we-potrebe po zaščiti delovnih mest, množico v Washingtonu. Še huje, bo Detroit execs se vloge njihovih primerov, v mesto, katerega oblikovanje politike - z republikanci in demokrati enako - se je zaostrila svoje finančne pritiska na cene. Za večino svojih osmih letih se je Busheva administracija ne upošteva pomisleke Detroit's, razen če bi lahko pomagal avtomobilov v temi dneh po napadih 11. september. In južne republikanci, ki v matični državi avtomobilov, večinoma prihajajo iz Japonske, Nemčije in Južne Koreje, so vodilni ugovoru zoperidge posojila za Detroit. Demokratična nadzorom kongres, in ga predhodniki, razširil ekonomičnosti porabe goriva, kot tudi mandatov ne upoštevajo se je povečala zveznih davkov na gorivo za širjenje finančno breme. Zakonodajalci počakala lani prenesti pomembne energetske politike, in podpira standarde drago državno-by-state na emisije toplogrednih plinov, ki so vneto nasprotujejo domačih in mnogi tuji lasti avtomobilov. Komaj občudovanja rekord za vlado, levo ali desno, katerega vodstvo je zdaj clamoring za pomoč industriji Kolebanje blizu propada. Hipokrizija je omamljanje kot faux ogorčenje izdaje iz obalnih demokrati in republikanci južno - da, in dejstvo, da tako nepovezanost med osnovna dejavnost auto in nacionalnimi politiki preprosto ne bi zgodilo v večjih evropskih in azijskih držav. Razen v Veliki Britaniji, kjer je nacionalizacija svojega umirajočega domači avtomobilski industriji, circa poznih 1960-zgodnjih 70. letih prejšnjega stoletja, morphed v terminal upad, nato pa tuje lastništvo teh blagovnih znamks Jaguar, Rover, Land Rover in Aston Martin. So preživeli shakeout. Druge, kot so Austin in Morris, ni. Avtomobili in tovornjaki še vedno sestavljeni v Veliki Britaniji, vendar rastline so pod nadzorom lastnikov v Japonska, Nemčija, Indija in ZDA. Opominjući zgodba izpostavlja nevarnosti za javno (to je politična) lastništvo dolgo zasebnih avtomobilov, in drugič, kako lahko reševanjema prenesejo let pozneje v razpadu in propadu. Izziv za Detroit ta teden v Washingtonu, je, zakaj - in kako - bi bilo tokrat drugače. stolpec Daniel Howes "teče torkih, četrtkih in petkih. On je mogoče doseči na (313) 222-2106, [email protected] ali detnews.com / Howes.