"Če mislijo, da bi prodajo franšize in pustite top 150 koncesionarji visi, jaz ne mislim, da bomo to storili," je dejal Will Churchill, solastnik Frank Kent Motor Co, ki je plačal za gradnjo 3,5 $ milijonov Hummer koncesijske s specifikacijami GM. "Ti bom storiti nekaj, da pomaga čim bolj omejiti, da je udarec." Ta konec tedna, aides članom senata in House bančni odbori so se sestali na osnutke zakonodaje, ki bi zagotovila dovolj denarja za avto industrijo, naj GM in Chrysler ostane pri življenju nekaj mesecev. Soglasju se lahko potopite v odobrenih posojil lani za spodbujanje učinkovitosti goriv, vendar še niso bila potrebna še. House Speaker Nancy Pelosi, D-Kaliforniji., Ki je nasprotoval uporabi teh sredstev, je dejal, da je petek bi ona strinja, če so bila sredstva polnijo iz novega paketa bailout ali iz obstoječih finančnih programov za reševanje. Busheva administracija je v soboto izrazil svojo podporo tako dolgo, kot so družbe pripravljeni narediti "težke odločitve", potrebne za vodenje podjetja sposobna.rs, ne sme zahtevati za financiranje pomoči avtomobilov, ne da bi velika verjetnost, da bodo plačane nazaj, "je dejal Bele hiše Dana Perino pritisnite tajnica. Trgovci predstavljajo eno kamen spotike sooča avtomobilov, katerih proizvodna zmogljivost je trenutno presega to, kar je potrebno za oskrbo avtomobilskem trgu ZDA. Odprava blagovnih znamk in zapiranje trgovcev bistvenega pomena za njihovo strategijo za preživetje. GM trgovci so največji cilj, podjetje ima približno štirikrat več trgovcev, kot je Toyota, čeprav obe podjetji prodati približno enako število avtomobilov v Združenih državah Amerike. GM je povedal kongresa je prejšnji teden, da namerava skladišče 1.700 svojih 6.400 trgovcev leta 2012. Gone so dnevi, ko bi družba nadaljuje strategijo oblikovanja "avto za vsako torbico in namen," kot glavni GM izvršilna Alfred Sloan ga v letnem poročilu 1924. Prejšnji teden, GM Rick Wagoner izvršni direktor je dejal družba bi se osredotočili na samo štirih blagovnih znamk, ki predstavljajo 83 odstotkov prodaje družbe. Todang mrežo odnosov prodajalcem lahko zamudno in drago. Avtomobilska podjetja, ki svoje distribucijske mreže desetletij nazaj, ker so ugotovili, da neodvisni poslovneži bi delo težje kot zaposlenim, in prevzamejo breme stroškov kapitala za prodajo stavbe. Vendar dogovor ni bil brez trenja. Leta 1920 in 1930, na primer, proizvajalci prisiljeni trgovcev, da sprejmejo popis tudi v oslabljenem trgu, in trgovci iskali pomoč iz državnih pravniki. Danes je državni zakoni, ki vse vrste pravil. V Teksasu, ne more dve trgovci iste znamke biti nižja od 15 kilometrov narazen. V Maine in Florida, lahko prodajalci brezplačno auto proizvajalci polno maloprodajno ceno za dele, da izdelovalci posredujejo trgovci za garancijska popravila. Državnimi zakoni "vodijo trgovci s pridobivanje izkoristili s strani proizvajalcev," je dejal Churchill, Fort Worth Hummer prodajalca. "To je David in Goljat položaj. To vrsto daje trgovci malo več mišic. " Zdaj, čeKER želi zapreti preprodajalec iz kakršnega koli razloga - znan kot "prisilno prenehanje« - lahko traja od šest mesecev do dveh let, vključno pritožb na sodišču. Mnogi analitiki pravijo, da je GM plačala več kot 1 milijardo USD za koncesionarje, ko je ubil svojo Oldsmobile off line. GM ne bi rekel, koliko je porabila. "To je zelo naporno," je dejal Tammy Darvish, podpredsednik Darcars Automotive Group, v državi 16. največji trgovec kot razvrščene po Automotive News. "Ko so prostovoljno odločitev, da ne bo teh vozil več, ste v bistvu so v nasprotju z franšiznega sporazuma. Nahajate se v nasprotju s konvencijo z trgovec, "je dejal Michael Charapp, odvetnik, ki zastopa več Washington območju auto trgovci. Intervjuji z območja trgovci to, da se ceno za zajetne vsak proizvajalec. Ford Motor, na primer, je poskušal utrditi prodajalcih. "Imamo preveč trgovcev," je dejal Alan Mulally, glavni izvršni direktor Forda. "Če oni ne uspe, ne moremo biti uspešni."ruptcy bi proizvajalcem dali več svobode, da bi prekinil franšiznih sporazumih, in izogibanje državnih zakonov, eden od razlogov, zakaj trgovci so lobiranje za zvezne bailout proizvajalcev. Tudi takrat, bi disentangling avtomobilov in trgovci težko. Proizvajalcem avtomobilov so finančno prepleta s svojim trgovcem. Ford je Mulally je dejal, da 70 odstotkov posojil finance enote podjetja kritje stroškov koncesionarjev zalog. "To so samostojni podjetniki," je dejal Mulally. "Toda to je zelo, zelo vzajemno koristen odnos. To je distribucijski kanal ... Mi smo popolnoma usklajeni ekonomsko. " Pogosto, prodaja avtomobilov franšize v lasti več kot eno zastopstvu, zaradi česar je težko za proizvajalca, da bi odšel brez škode za lastne interese. Fort Worth Hummer trgovca, ki jih vodijo Churchill in njegova sestra, pravkar odprla novo-Buick Pontiac GMC-koncesijske gradnje s pomočjo 2.200.000 $ posojila iz roke finance GM. Trgovci porabijo milijone izgradnjo iniloring svoje stavbe za potrebe posebne znamke. S storitvijo oddelki, avtokleparje in pokazati sobe, avto prodajalcih ni mogoče preprosto spremeniti za druge namene. "Ali svoje Mercedes, Lexus in Infiniti, da vam bo povedal, kako visoko linijo strehe je, kaj kupci" izgleda, kot bivalni prostor, "je dejal Charapp, odvetnik. "Vsi so želeli svojo blagovno znamko in izkušenj vam povem, kaj hočejo svoje mesto za videti. To je zelo drago. " Trgovci so bili tudi poskušal rally politično podporo, kar kaže na njihov vpliv na ameriško gospodarstvo. Poročilo, ki ga je pripravila Casesa Shapiro skupine za National Automobile Dealers zveza pravi, da je narod približno 20.700 trgovci so 233.500.000.000 $ vlagala v svoja podjetja, ki zaposlujejo in usposabljanje več kot 1,1 milijona ljudi, in predstavljajo skoraj 20 odstotkov vse prodaje na drobno. "Daleč od tega, da bremena za proizvajalca predstavlja, da podpira proizvajalca prizadevanja z zagotavljanjem velike distribucijske poti, daje bila za učinkovit pretok izdelkov proizvajalca za javnost na praktično brez stroškov za proizvajalca, "navaja poročilo. GM tiskovni predstavnik Peter Ternes je dejal, da "to ni res prihrani veliko denarja za družbo," pa je dejal, da so pomagale zagotoviti "zdravo trgovec točk", da "lahko vodijo objektov sveže." Ampak trgovci pravijo, da proizvajalci ne bi smeli odločati, katero trgovci zapreti. "Če koncesijske zmanjka denarja, gredo sami zapreti," je dejal Doetsch. "Ne morete teči na donosnost nič." Samo letos so 150 GM trgovci opustile poslovanje prek "naravni neuspeha," je dejal Ternes. Charapp je dejal, "Proizvajalci so imeli koncesijske zmanjšanje v mestu več let, in ga je zasnoval Charles Darwin."