danes mlajših kitajski lahko jemljemo za samoumevno države velik korak naprej v avtomobilski proizvajalec.

Toda tisti, ki so dovolj stari, da se spomnite pred 1978 era bi lahko odpustil stoji ob cesti in marveling na vse tiste, sijoče nove avtomobile po buči.

Domača prodaja vozil dosegla rekordnih 8.790.000 enot lani, kar Kitajsko uvršča na svetu drugi največji trg vozil.

Cvetočih Obseg prodaje predstavlja velike rasti, saj je pred 30 leti je bilo le 5.000 vozil, prodanih na Kitajskem vsako leto. Prihodki so bile nizke, so modeli avtomobilov omejene, in omejitve lastništva zavira trgu.

V teh dneh, avtomobilski industriji na Kitajskem v glavnem izkazalo, tovornjaki in doma so, nizko proizvodnjo Red Flag limuzine, ki se je začela, ki bo zgrajena leta 1958 za visokih kitajskih uradnikov.

Industrija je dobil svoj prvi večji zagon, ko nekdanji kitajski voditelj Deng Xiaoping, arhitekt reforme Kitajske in odpiranje politike, napisal navodila v poročilu leta 1978, ki je omogočila ustanovitev skupnih podjetij v avtomobilski industriji.

Razvoju pa so Kitajska je lačen za tujega kapitala, tehnologije in upravljanje strokovnega znanja za izboljšanje svojega neučinkovitih industrij po uničujoč učinek "kulturne revolucije" (1966-1976).

Vlada se je odločila za povečanje avtomobilski industriji zaradi svoje strateške pozicije v skupni državi, industrijski premešamo. Ampak v tem času, skoraj noben mednarodni auto ustvarjalci, ki so pripravljeni vlagati na Kitajskem zaradi zaskrbljenosti zaradi majhnih povpraševanje na trgu.

Na začetku, Volkswagen, največji evropski izdelovalec avtomobilov, je bila edina mednarodna velikan, da se dogovorijo za ustanovitev skupnih podjetij na Kitajskem.

Toda pogajanja so težka, ker Kitajska ni imela izkušnje pri sodobnem upravljanju podjetij, skupaj s pravnimi in patentna zaščita. Trajalo je več kot šest let od prvih stikov med avtomobilsko industrijo, Volkswagen in Kitajsko pred sodelovanja, ki sta jo podpisali. Narod je prvi avtomobil podjetja, Shanghai Volkswagen Automobile Co, je bila dokončno ustanovljena 21. marca 1985.

Nastavitev plesni

Sodelovanje tudi iz več precedens za kitajske industrije, vključno z 50-50 strukture delničarjev, ki je postala del industrijske politike, kot tudi prvo različico kitajsko-tuje lastniške skupne pravo podjetje.

VW Santana sedan, ki je bil prvi avtomobil, ki roll off podjetja na tekočem traku, dokler prevladujejo auto kitajski trg, ki imajo skoraj tržni delež 85-odstotni, za 10 let. Najnovejša generacija Santana je še vedno evidenc prodaje za več kot 10.000 enot na mesec.

Industrija je začela novo fazo v letu 2001, ko je začela koristi od naraščajočih premoženje vezano na hitre gospodarske rasti Kitajske. Odprava strogega nadzora na vozilu nakupe tudi utrlo pot za več ljudi za nakup avtomobila.

Prodaja vozil povečala s 2730000 enot v letu 2001-8790000 lani. Letna rast prodaje osebnih vozil se je ustalilo pri približno 25 odstotkov v zadnjih treh letih, v primerjavi z enomestno rast na zrelih trgih v Severni Ameriki in Evropi.

Izvoz vozil, so tudi pri vzletu kot rezultat formule države z nizko ceno in prvenec na-v-Kitajska vozil na mednarodnih razstavah avto. Danes, več kot 130 vozil, so oblikovalci uvajajo na stotine modelov na Kitajskem, ter vse večje povpraševanje na trgu je zvabila večino avto na svetu oblikovalci za ustanovitev skupnih podjetij na Kitajskem.

Med njimi, Toyota Motor Corp želi prodati 1 milijon vozil na Kitajskem leta 2010 po prodaji več kot 700.000 enot lani.

"Avtomobilska industrija Kitajska je razvila s svojimi značilnostmi," je dejal Zhang Xiaoyu, predsednik Society of Automotive Engineers of China.

"Je namen reforme v avtomobilski industriji premaknilo iz čisto privabljanja tujih naložb v uvajanju naprednih tehnologij in vzpostavitev lastne konkurenčnosti."

Vlada je pozvala domači avtomobilski proizvajalci, da presega montaža vozila, ki temeljijo na njihovih tujih partnerjev porekel in razvijanje lastnih vozil za tako na domačem in svetovnem trgu.

Kitajski avtomobilski proizvajalci so se tako začeli odkrivati modelov, ki temeljijo na njihovih lastnih raziskav in razvoja. Oni 'tudi preselil v tujini širiti s pomočjo združitev in prevzemov.

Oktobra 2004, Shanghai Automotive Industry Corp plačati 500 milijonov dolarjev, da gre za 48,9-odstotni v Južni Koreji je SsangYong Motor Corp, izpolnjevanje prvega čezmorskih pridobitve, ki jih kitajski auto maker.

SAIC kupila tudi pravice intelektualne lastnine za Rover 75 model. Družba je prvi samostojno razvit avtomobil, Roewe 750 srednje do visoke razreda sedan, je bil predstavljen leta 2006.

Do leta 2010, narod največji izdelovalec avtomobilov želi oblikovati več kot 30 samostojno blagovno znamko modelov, od stisne do luksuzne limuzine. Proizvodnja teh modelov se pričakuje, da predstavljajo 30 odstotkov celotne proizvodnje podjetja.

Čisto in zeleno

S skupnimi prizadevanji v državni lasti vozila Kitajske powerhouses kot SAIC, Chery Automobile Co in zasebni lasti, Geely Automobile Holdings Ltd, kitajsko blagovno znamko vozil, ki več kot 30 odstotkov trga, ob koncu lanskega leta.

V zadnjih letih je kitajski avtomobilski proizvajalci so se lije milijone naložbe v razvoj čiste energije vozila, ki združuje svetovne industrije avto pri soočanju z izzivi okolja.

V globalni tekmi za izgradnjo alternativnih vozil, kitajski izdelovalec avtomobilov je dejansko postala smer razvoja, ne pa Partizan.

BYD Co, baterije za družbe obrnil proizvajalec avtomobilov, je pred kratkim razvalja na svetu prvo serijsko hibridno električno vozilo, ki se ponaša prednosti v primerjavi z modeli, ki jih je Toyota Motor in General Motors Corp

Kitajska vlada želi imeti 60.000 "novo energijo" vozilu, ki vozi na cesti do leta 2012. Prav tako je preučujejo možnosti, da bi subvencije za potrošnike, ki kupujejo ti zelena vozila.


Ključnih mejnikov v avtomobilski industriji na Kitajskem več kot tri desetletja dolgo kampanjo reform

Maj 1958

Prva Automotive Industry Corp razvalja prvi Red Flag sedan za uporabo v visoki kitajski uradniki.

Junij 1978

Pokojni kitajski voditelj Deng Xiaoping je podala pripombe v poročilu, ki je omogočila skupnih vlaganjih v avtomobilsko industrijo.

Marec 1985

Narod je prvi avtomobil podjetja, Shanghai Volkswagen Automobile Co, je bil ustanovljen v okviru partnerstva z Volkswagen AG.

1992

vozil na Kitajskem je prodaja presegla milijon mejnik 1-prvič.

Marec 1997

Shanghai General Motors Co je bila ustanovljena na Kitajskem z US $ 1520000000 skupnih investicij.

Oktober, 2000

Spodbujanje zasebnega državljanov za nakup vozila je bila vključena v razvoj države načrt za prvič.

Decembra 2001

Kitajsko je začel Svetovne trgovinske organizacije, kar bi odprlo pot za več uvoza dokončanih vozil in rezervnih delov z nižjimi cenami.

2002

vozil na Kitajskem je prodaja presegla 3 milijone enot.

Oktober, 2004

Shanghai Automotive Industry Corp plačati 500 milijonov dolarjev, da delež 48,9-odstotni v Južni Koreji je SsangYong Motor Corp

SAIC Motor Corp in Nanjing Auto kupil pravice intelektualne lastnine in premoženja v stečaju Rover Motor Corp, saj so želeli, da razvijejo svoje lastne modele.

2007

vozil na Kitajskem je prodaja znašala več kot 8.700.000 enot.

2008

Kitajska BYD Automobile Co začel kot prvi na svetu serijsko hibridno električno vozilo in pridobili prednost pred Toyota Motor in General Motors.