Na testno vožnjo z Fusion Hybrid je pred kratkim v prometu, mi je uspelo, brez večjih težav, da bi dobili 52 milj na galono v mešanih vožnjo po mestu, avtocesti. Počakajte, da se je nekdo izumil avto prihodnosti in ni nam povedal? To je vredno vprašanje. Prevrat Podtokovni zadnjih kongresnih zaslišanj o bailout avto-industrija je pojem, da je Detroit ni vlagala v tehnologijo naslednje generacije, ki bi nam pomagali osvoboditi off od tuje nafte. Ne tako. Kaj so naredili ne uspe, bi bilo trženje te tehnologije v zadostni meri, tako da je pripravljen in čaka pri prodajalcih, če imaš ljudi stampeded letos s spiralno cen plina. Had Ford je nekaj sto tisoč teh avtomobilov na voljo junija - skupaj s financiranjem, naj jih proda - sva se z montažo, 50-foot konjeniških kipi William Clay Ford in Alan Mulally v mestnih trgih in ulicah Dearborn, Michigan, bi repaved z diamantnimi kamne. Ker je bilo, meme nacionalnih nesposobnosti in manjvrednosti-A-vis japonskih proizvajalcev avtomobilov - Toyota, Honda - je okrepil znova. Seveda, Detroit ne more graditi zaželeno car visoko število prevoženih kilometrov. Mi smo država, ki šušmarski Iraku in gojene Bernard Madoff, da je obrnil na trgu hipotekarnih kreditov v monte tri-kartico in dal Britney spet na vrh. Zdi se skoraj sramota za prekinitev blagodejno užitkov takšnih samopomilovanju. In vendar, tu smo, z avtomobilom, ki je zdelo zgolj teoretično - zaželeno, cenovno ugodno in sedan brez kompromisov, ki dobi 40-plus mpg - o tem, da pokažejo pri prodajalcih Ford v prvem četrtletju leta 2009. Kaj pa zdaj? Zdaj ljudje so, da jih kupili. Za vse je igra spreminjajoče sij okoli Ford Fusion Hybrid, da je dejansko dokaj konzervativen in programskega pristopa k plinsko-električni pogon. Sistem je razvoj hibridnega sistema v Ford Escape. Baterija je nikelj-metal-hidridni, litij ne (kemija litijeve baterije so lažji in bolj energetsko bogate, vendar so tudi drage in finicky, kar pomeni,mmable). Nikelj baterija bo prosim veliko v gibanju zeleno-car, ki trdijo, da je iskanje popolnega baterije - la Chevy Volt - ima zamudo le razvoj dobrih. (Edmund Burke je dejal najslabša stvar, človek lahko naredi, je treba storiti nič, ker lahko naredi le malo.) Sanyo, ki baterijo - 270 voltov, in 1,4 kWh, če to pomaga - je 30 odstotkov manjši obseg in 23 odstotkov lažji od tistega v Escape. Baterija je manjša lažje, da se ohladi, je potrebna le letalski kabini kanaliziran izpod zadnjega sedeža. Baterija dobave dovolj žareče poniji za pogon avtomobila za hitrosti do 47 km / h na vse električne energije. To je ključnega pomena za kilometrino avtomobila v mestnih. Na moji 50-milj pogon, sem bil sposoben pero-foot plin dovolj za pospešitev za prevoz na delo hitrosti brez zbujanje plinski motor. Ko sem potreboval, da pospeši hitreje, sem lahko potopite v na kratko navedbe moči motorja za premagovanje vztrajnosti, nato pa ohraniti zagon z elektromotorjem. V eni fazi sem biletting 63 mpg. Da bi avtomobil polne velikosti pojdi hitro na samo z električnim pogonom, morate boatload napetosti. Ampak visokonapetostne sistemi vključujejo povečano impedance in toplotne izgube, ki je zapravil energije. Če želite unknot ta problem, Fusion uporablja spremenljivo napetostni pretvornik, ki začasno pospeši napetost sistema v času največjega povpraševanja ali sunkovitega zaviranja, ko je baterija silo polniti. To je pravzaprav ena od dveh high-tech pretvorniki na krovu: Drugi sistem zagotavlja sok paleto visoko napetostnih sistemov, kot so krmiljenje, klimatske naprave in zavore. Obstaja veliko drugih Skrivnosten tehnologije, ki gre v avto, kot je risov računalniške kode, ki omogoča vse različne sestavine za pogovor sladko med seboj. Verjetno pa je najbolj dragocen košček programske opreme je wetware, stvari med ušesi voznika. V ta namen Fusion Hybrid uporablja čudovito, LCD instrumentni plošči z moduli, ki trener voznike, kako varčevati z gorivom. V eni plošči, bolj rahlo vozite, boljStrahu, ki rastejo na vrsto animiranih trte. Lahko greš iz svinca stopala, plin bingeing butec (kot jaz), da Zmerne hiper-Miler v nekaj minutah. Briljantno. Torej, je to boljše Mišolovka smo čakali? No, tam je problem. Cena plina se je zmanjšal za dve tretjini, v šestih mesecih, s tem de-motiviranjem kupcev, ki bi lahko bil pripravljen nositi dodatni stroški za hibrid. Kaj res potrebujemo, je povečana zvezni plina davka, vendar so možnosti, da postaja opravili v kongresu so primerljivi z moje možnosti, da bi poimenovali Miss Universe. Ugh. Sem že spet znižale.