Visoka natančnost in visoko ločljivost IR senzor ključnega pomena za optimizacijo vozila vzpostavi in zmogljivost pnevmatike, ki je posledica omejenega testiranja. Za prvič, senzor, ki zagotavlja točne pnevmatik temperature in pritiska podatkov ne vpliva na toploto namakate so izdelali f1systems BERU. Dramatično zmanjšanje iz testiranja in nove slick pnevmatik, ki se v letu 2009 so tudi povečujejo zahteve za zaupanja vredne podatke o pnevmatiki. "Pnevmatik temperature senzorji so običajno namesti na platišče, kot del ventila," pravi generalni direktor John Bailey. "Heat namakate iz platišča in zavore izkrivlja rezultatov, ki vodi do nepravilne ustanovi. Naš sistem uporablja IR senzorje za merjenje temperature v notranjosti pnevmatike same, ne samo temperatura zraka. "Je bil sistem preizkušen z F1 ekip v prvih zimskih testov ekipe moramo spopasti z slick pnevmatike. "Z omejenimi testiranja, bo treba dokazati dragocene podatke v letu 2009," dodaja Bailey. Prihajajoči prepoved pnevmatike grelniki v letu 2010 bo ta sistem bolj pomemben kot inženirji sited podatkov za določitev optimalnih parametrih pnevmatik izpolnjujejo pogoje in sistem dirka performance.The ponuja odlično ločljivost (0.25oC) in natančnost (0.5oC) v razširjenem temperaturnem območju (-40 oC do 215oC). Oddaja senzor kolo pritiska, temperature zraka in pnevmatike na 1Hz, prek antene na ECU. Obstoječi f1systems BERU "kupci lahko preprosto nadgraditi svoje obstoječe TPMS z novo elektroniko kolesa in programsko opremo. Sistem je združljiv tudi s CAN, kar omogoča enostavno povezati z obstoječimi displays.The senzor tudi Low Frequency (LF) sprejemnik, ki omogoča inženirjem dirko na sprejem podatkov na daljavo. To omogoča tudi pnevmatike temperatura in pritisk, da je treba nadzorovati pri kolesa niso pritrjena na vozilo, ampak na dynos ali f1systems beds.BERU test "TPMS sistemi uporabljajo v NASCAR, WTCC, Indy Car, Le Mans Series, Rally Raid in Formula One . Za dodatne informacije obiščite bf1systems.com