"ZDA veliki trije so v veliko slabšem stanju kot je velik del industrije v Evropi, vendar bo še vedno racionalizacijo, in huda recesija bo veljati združitev in sporazumov o sodelovanju za zmanjšanje stroškov in zmanjšanje zmogljivosti," je povedal profesor David Bailey, Direktor Birmingham Business School v Birminghamu, v Angliji.

Reševanje Nevin

Vlade, zlasti v Evropi, verjetno, da se vključijo poskuša rešiti delovna mesta, tudi če to pomeni, reševanje nevredni in spodkopava zdrava podjetja. Konec koncev, je pridobivanje glasov, vedno večje ekonomske racionalnosti politikom.

"Vlade bodo poskušali obdržati dejavnosti v svojih matičnih državah, in sicer s podporo, ampak tudi z sprostitev evropskih pravil o državni pomoči, obstajajo meje, kaj lahko vlada storiti, ko je trg dejansko v prostem padu," je dejal Bailey.

Evropska unija določa stroga pravila o državnih subvencij za industrijo, vendar so ti pogosto ne upošteva, kadar ekonomskih ali političnih kriz izbruhnejo.

Konec lanskega leta, francoski predsednik Nicholas Sarkozy dala vedeti, da bi bil videti ugodno prošenj za finančno pomoč iz Renault in Peugeot-Citroen je prodajna razpadla. Ampak poročali ponudba prišla s strunami - prihodnje proizvodnje, mora ostati v Franciji. Na žalost ti francoskih podjetij načrtuje, da se premaknete veliko proizvodnjo v vzhodni poceni evropski ali tretjem svetu strani, do obrazom navzdol konkurenco iz azijskih novih igralcev, kot so Južna Koreja Kia in Hyundai in upstarts iz Kitajske. Kratkoročni popravki ne bo videti tako dobro, ko srednje-do dolgoročno višje stroške v Franciji pokvaril poslovnega načrta.

Second-ugibati

Dr Wolfgang Bernhart, partner v avtomobilski strokovnjaki Roland Berger Strategy Consultants v Stuttgartu v Nemčiji, ne mislim EU bo dokončno protekcionizmu, vendar se strinja, da se premakne za omejitev outsourcing bo bolelo donosnosti v prihodnje. Druga ugibati o podjetniške strategije, ki jih birokrati ne more niti pomagati, vendar pa priznava, da ima Volkswagen v Nemčiji, zaradi veta svojega manjšinski lastnik država Spodnja Saška, moral pogajati s tem za nekaj časa.

Po Peter Cooke, profesor Automotive Management na Univerzi v Buckingham, vlada pomagala nima za posledico negativne za prihodnost, čeprav pravi vlade težko ostati ravnodušna.

"Zagotovo je skoraj politično koleno-kreten odziv, da bi poskušali obdržati proizvodnje doma, vendar pogosto gre zgolj za montažna dela, ki bi lahko zahtevali uvoz delavcev, v vsakem primeru. Ključno je, da proizvodnjo sofisticiranih dodano vrednostjo podsistemi v visokih stroškov in gospodarstvih z visoko produktivnost in ladij tiste, ki (vzhodna Evropa in države tretjega sveta) za končno montažo, "je dejal Cooke.

Cooke je dejal vlade naj bi pomagale najbolj ranljivim del industrije - dobavni verigi - pri kreditnih garancij. Velikih proizvajalcev je treba pomagati, da ohranijo svojo visoko usposobljene ekipe, dokler se povpraševanje vrne, in potrošniških kreditov odkupa ali ustvaril, je dejal. Podpreti bi bilo treba, ker industrija težav, razen v ZDA, so bili ustvarjeni z zunanjimi silami. Ampak on ne misli ukrepi bi morali biti tako globoko kot dan za dnem upravljanje.

Urediti, vendar ne neposredno

"Zgodovinski poslovni model je bila poškodovana zunanja sila (banke in kreditni krč) in ne industriji motornih poslovni model, ki je poleg ZDA, se je začel hitro razvijati. Birokrati bi morala skrbeti za ureditev, ne smer, "je dejal Cooke.

dobiček v Evropi so okrepili svoj uspeh v premiji sektorju, in rad od BMW, VW Audi Mercedes in Porsche se soočajo z več težavami kot le razpada gospodarstva. EU je pravkar sprejela nov napad na emisije ogljikovega dioksida (CO2), čeprav proizvajalci uspelo inženir manj stroga ureditev, kot so sprva predlagali, in zamuda 2012-2015 za popolno izvajanje.

Gospodarska kriza predstavlja tudi nov problem, glede na raziskave analitik Bernstein Max Warburton, ki pravi nemški premium proizvajalcev so postali uspešni zaradi tega, kar je zahteva rast premoženja neenakosti. Dolgo boom v West je ustvarila nov razred višji dohodki z dovolj dohodka voljo za nakup hitro, športen, luksuznih avtomobilov, ne pa uporabno runabouts.

Zahvaljujoč neenakost bogastva

"Še vedno smo zaskrbljeni, da tudi po recesiji, se lahko vrne za nemške premium avtomobilov borijo za vrnitev na prejšnje vrhove, zaradi strukturnih dolgotrajne spremembe v distribuciji bogastva in vzorcev potrošnje prebivalstva," je dejal Warburton v besedilu poročila "s svetovnimi in Nacionalni Wealth Neenakost Set do zmerna, je Premium Brand Broken model? "

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer Centra za avtomobilsko industrijo raziskave na Univerzi v Duisberg-Essen meni premije sektor ima moč, da pospeši vrne v dobrih časih.

"Po krizi koncih - recimo, da po letu 2010 v ZDA, zahodni Evropi, na Kitajskem, v Indiji, Rusiji. Porsche bo najbolj pomemben igralec na svetovnem trgu premije. Z Audi, Bentley, Porsche, skupaj z communalities z izdelki VW, bodo imeli najboljše strukture stroškov v premiji jutrišnjem svetu, "je dejal Dudenhoeffer.

Porsche zdaj v lasti nekaj več kot 50 odstotkov VW, ki pa ima v lasti Bentley Velike Britanije, Italije, Lamborghini, in Audi.

Hibridi, plug-ins

Roland Berger je Bernhart meni nemški oblikovalci premije se bodo kmalu lahko drastično zmanjša emisije CO2 z novim bencinskim električni hibridi in plug-ins lahko rack up najmanj 20 kilometrov na baterije sam. To ne pomeni, da bo konec avtomobilov visoke dobičke uspešnosti marže.

Bernhart ne vidi konca "neenakosti bogastva."

"To je le omejen vpliv na vprašanje, ali ljudje kupujejo več premije / visoka stopnja avtomobilov ali cenejših / manj dragih avtomobilov. Primerjaj Francijo in Nemčijo, npr. Ljudje v Nemčiji preživijo veliko več njihovega razpoložljivega dohodka za avtomobile, kot Francozi, ki porabijo več za boljšo hrano kot Nemci, "je dejal Bernhart.

Druga možna omejitev za luksuzne prodaje politična zahteva za zmanjšanje emisij CO2 z utemeljitvijo, da avtomobili povzročajo globalno segrevanje. To bi lahko vedno težje za visoko letečih podjetij voditelje je treba obravnavati vožnjo dragih avtomobilov, ki so teoretično prispevajo k rasti morja in uničevanje okolja.

Skrivanje poslovnih letalih

Medtem pa se evropske vlade bo nedvomno želite videti, da se skuša pomagati industriji z veliko količino denarja. Glede na University of Duisberg-Essen v Dudenhoeffer, bi to lahko bilo koristno, če se izvajajo pametno.

"Mora biti izziv bailout programov bi se izognili veliki nesreči, ki bi poškodoval vsakogar. Vendar pa je nekonkurenčna podjetja in presežne zmogljivosti ne sme biti shranjena. Bojim se, da bo Sarkozys tega sveta ne slednje, "je dejal Dudenhoeffer.

Evropejci ne bi bilo videti, da se naučijo, kako izboljšati svoje strategije iz rad od GM, Ford in Chrysler. Vendar bo ena pomembna točka obveščevalnih je na skupni radar. Imajo se bo naučil iz javnih prejšnji mesec polomu odnose v Washingtonu, da park poslovnih letalih, diskretno, daleč od oči od radoveden oči na Metro Detroit's Airport.