auto Kitajske deli industrija se sooča z izzivi, kot so težka gospodarska recesija postavlja ki zavirajo rast v državi avtomobilske prodaje.

To bo pripomoglo k seznamu težav sektorja že za obravnavo, kot so razdrobljenost industrije, omejene poti izvoz in slabe R & R zmogljivosti.

Nakup nalogov, ki jih kitajski dobavitelji avtomobilskih delov so hitro padajoči zaradi zajela povpraševanja proizvajalcev avtomobilov, podjetje vodstvo reči.

"Nalogi naše podjetje prejme se je zmanjšal za 50 odstotkov," je dejal Hu Zhengzhi, predsednik upravnega sveta Dayou Shanghai Co Ltd, plastični kalup proizvajalec za uporabo avto.

Ustanovljeno leta 2004, ko je družba realizirala prodajo v višini 50 milijonov juanov v svoj vrhunec. Leta 2008 so ustanovili podružnico v Pekingu. Vendar pa zaradi Neživahen trg avto, je družba morala ustaviti razširitev projekta v mestu.

Število ponudnikov auto dela na Kitajskem preseglo 10.000 v letu 2006, glede na Nacionalni urad za statistiko.

Chen Wenkai, predsednik Gasgoo.com, največji kitajski avtomobilski B2B trgu, ocenjuje, 5 odstotkov, oziroma najmanj 500 dobavitelje del avto, bo kupil ali odpraviti.

V provinci Zhejiang, kjer proizvajalci auto mali košček deli koncentrat, so mnogi prenehali s proizvodnjo ali celo v stečaju, v skladu s Kitajsko Poslovne novice.

"Evropski in ameriški proizvajalci vozil ponavadi za bolj poceni avto deli so kitajski dobavitelji ohraniti konkurenčnost," je dejal Chen.

"Nakup auto poceni delov se bo povečal z 23 odstotkov leta 2007 na 40 odstotkov v letu 2010," je dejal Xu Qingzhao, namestnik direktorja nabave na Peugeot-Citroen Aziji.

Toda strokovnjaki pravijo kitajski avto deli podjetja morajo postati bolj inovativna.

"Kitajskih dobaviteljev del auto bi morale najti vse kanale, kot so razstave in spletno trgovanje za spodbujanje izvoza," je dejal Wen Jiaping, predsednik Pekingu Runew Automobile Co Consulting doo

Auto del izvoz dosegel 15370000000 juanov v prvi polovici leta 2008, v skladu s Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov.

Tuji velikani auto, kot so načrt, Ford za prenos proizvodnje ter raziskav in razvoja na Kitajsko, da zmanjša stroške.

"Kitajski proizvajalci del auto bi morale več vlagati v raziskave in razvoj za pripravo na priložnosti," je dejal Chen.