Za začetek, da se bo naše podjetje osredotočeno na potrebno obnovo naših rezultatov, smo se odločili, da prekine naše NISSAN GT 2012 poslovni načrt, obdrži le naše zaveze na področju kakovosti in električnih vozil kot ključne cilje poslovanja.

Preostali del naših prizadevanj so osredotočene okrog treh glavnih tem - sicer opomogla dobička, ohranjanje denar in si prizadevajo za tesnejše sinergije z našim partnerjem Alliance, Renault.

Vračilo dobička dotakne vsakega člana organizacije, Nissan, v vsaki regiji. V času hitro upada prihodkov, dobiček okrevanje odvisno predvsem od doseganja hitrih in znatno znižanje stroškov, vključno s stroški dela in nakup.

Naša stroškov dela se bo zmanjšala v skladu z zmanjšanjem prihodkov. V državah z visokimi stroški - kot so Japonska, ZDA in Evropi - bodo naši stroškov dela, znižani za 20%, od 875.000.000.000 ¥ v proračunskem letu 2008-700000000000 jen v poslovnem letu 2009.

Na primer, s pričetkom marca 2009, in dokler se razmere občutno boljša, plače članov uprave in podjetij častnikov se bo zmanjšal za 10%. Prav tako se začne v marcu, plač vseh menedžerjev v Nm in na vseh podružnic Nissan na Japonskem se bo zmanjšal za 5%.

To ne bo bonus za plačilo uprave za poslovno leto 2008.

Na Japonskem so se delovni čas zaposlenih delavcev bistveno zmanjšala. Od začetka proračunskega leta 2008, je bilo nadurno delo zmanjšal za 30%, in smo na dobri poti k zmanjšanju nadurnega dela za dodatnih 75% v proračunskem letu 2009.

Na Japonskem se bo število proizvodnih dni zmanjšala za 50% v februarju in marcu, s približno 20 dni na mesec na 10. V Združenih državah Amerike, rastline so sedaj delujejo na štiridnevnem tedne dela. Prilagoditve, ki so narejeni v drugih regijah v funkciji povpraševanja na trgu.

Mi bodo pogajanja izvajanje sheme delitve dela za zaposlene, dokler ne bomo imeli boljšo prepoznavnost na trajanje te krize. Če se stanje še naprej slabšalo, bomo imeli druge izbire, ampak za razširitev te možnosti. Mi bo napoved konca letošnjega poslovnega leta.

V odgovor na to krizo, ki ni naša odločitev, da moramo ponovno oceniti našo globalno število zaposlenih v luči naših zmanjšuje obseg prodaje in proizvodnje. V marcu 2008, svetovni Število zaposlenih Nissan je bilo 240.000. Danes je število zaposlenih, 235.000. Konec fiskalnega leta 2009, marca 2010, bomo racionalizirali naše števila zaposlenih, da ni več kot 215.000, kar je znižanje 20.000. Še naprej bomo, da sprejmejo dodatne ukrepe v odvisnosti od trajanja in globine sedanje stanje.

Celotnem podjetju, je najem v državah z visokimi stroški, ki na minimum.

Travel je zmanjšal za 75%.

Mi se usmerimo vse naše vire in dejavnosti na naša osnovna dejavnost. Zaradi tega bo Nissan odloži svoje sponzorstvo podjetij športnih ekip. Zaposlenega športnike bo preusmeriti na druge položaje v podjetju.

Če močan jen še vedno dejavnik v proračunskem letu 2009, smo se lahko, na žalost se je bil prisiljen spremeniti naše globalne delovanja odtis, da bi zaščitili podjetje.

Poleg izterjave dobička, smo ob številnih ukrepih za ohranitev denar.

Tight vodenje zalog je ključnega pomena. Smo spremljanje prodaje po posameznih regijah in na tedenski osnovi. V marcu 2008 je naša globalna novo vozilo inventarja, vključno z družbo in trgovec popis, je bilo 630.000 enot. Raven zalog je dosegel najvišjo vrednost v novembru, na 720.000 enot. Mi je odločnimi ukrepi za prilagajanje proizvodnje in so zdaj na dobri poti k zmanjšanju zalog za 480.000 enot do marca 2009 - raven 24% nižja kot leto prej. Za fiskalno leto 2009, bo Nissan popis biti znatno pod poslovno leto 2008 ravni, tako na mesečni osnovi in na osnovi koncu leta.

Da bi ohranili to raven, smo desno velikosti operacije. Smo prilagodili obseg proizvodnje z odpravo izmene dela, razporejanje zunaj proizvodnje dni ali krajši delovni čas v vseh naših vozil in pogonskih naprav po vsem svetu. Ti ukrepi so zmanjšale globalni obseg proizvodnje za poslovno leto 2008 s 787.000 enot iz našega načrtovanega obsega - 21% zmanjšanje.

Če želite sprostiti denar za financiranje naših dejavnosti v času, ko prihodki upadajo, izdelujemo zmanjšanje investicijskih odhodkov. Investicijski odhodki so se zmanjšale z 489.000.000.000 ¥ v proračunskem letu 2007-384000000000 jen v finančnem letu 2008, 21% prispevka k varčevanju z gotovino. V fiskalnem letu 2009, bomo ob nadaljnjih 14% znižanje, da 330.000.000.000 ¥, in mi bo po potrebi tudi več.

Odločili smo se, da odloži, zniža ali prekliče posebne kapitalskih naložb, dokler ni boljša vidljivost glede trajanja gospodarske krize.

V Indiji, smo se upočasnjuje ramp-up naših rastlinskih osebnih vozil v Chennai, da začnete z eno proizvodno linijo namesto dveh za boljše ravnotežje kratkoročno in srednjeročno potrebe zmogljivosti. Vendar pa ne bo prišlo do zamude pri začetku obrata za proizvodnjo naslednje generacije marca / Micra v letu 2010.

V Maroku, smo se odločili prekiniti naše sodelovanje v industrijskem projektu blizu Tangerju.

Novi model vnosi proizvod se zmanjša 60-48 do proračunskega leta 2012. S to spremembo se bo število začenja povprečno 10 na leto od proračunskega leta 2009 do proračunskega leta 2012.

Povečali bomo telo vrst za cenovno in vpis segmente, EV in razkošje, medtem ko zmanjšuje za srednji segmente. Prav tako bomo racionalizacijo in optimizacijo našega SUV / Crossover / Pickup portfelja.

Bomo združili svojo pogonskih strategijo v EV za platformo FF, HEV za FR in dizelskega goriva za tovornjake.

Z izboljšanjem delovnih kapitala - predvsem obveznosti in terjatve - bomo lahko ustvarili 130.000.000.000 ¥ denarnih sredstev v proračunskem letu 2009.

Mi bo tudi postopek za prodajo ugotovljenih non-core sredstev in po dejavnostih.

Glede na našo manjši dobičkonosnosti, bomo predlagali, da naše delničarje, da ne bodo za izplačilo dividend v juniju, za drugo polovico fiskalnega leta 2008, čeprav je izplačilo dividend privlačno ostaja osrednji del naše delničarja politike.

Ob prednosti naše zavezništvo z Renault, smo sprejeli dodatne ukrepe za prepoznavanje globljih možnosti sinergije med Renault in Nissan. Naš poudarek je na prihodnje naložbe v izdelke, tehnologije, podporne dejavnosti in zmanjšanje stroškov nabave. Vsako podjetje se je zavezala, da ustvari prispevek 90000000000 ¥ na ravni prostega denarnega toka, kar skupno 180000000000 ¥ v zavezništvo. To je delo v nastajanju; ¥ 120.000.000.000 se že nekaj časa. Seznam sinergije za Nissan bo razkrila, ko smo sporočamo naše celoletne finančne rezultate.

Ocenjevanje kratkoročnih vprašanj v okviru naših dolgoročnih, strateških usmeritev je dnevno vadbo. Čeprav je sedanja kriza nas sili, da obrambno delovanje v nekaterih točkah, bomo še naprej iskali možnosti, ki so odprti do nas.

Proizvajajo prave izdelke na pravem mestu ob pravem času, je strategija za dva pomembna vozilo projektov bomo še naprej razvijati - to je svetovni avtomobilov vstopa in električnih avtomobilov.

Cenovno ugodna, varčnih avtomobilov so prave izdelke času svetovne gospodarske krize, in smo hitro napredujejo s svojimi načrti za njihovo proizvodnjo. Povpraševanje po cenovno dostopnih avtomobilov vnos je bil stalno narašča, in ta trend se bo nadaljeval. Od leta 2005, Nissan je bil v razvoju novih, posebnih platformo vstopno-car z najmanj tremi različnimi tipi telesa. Ti bodo izdelovali v petih vodilnih držav konkurenčno, in prvi avtomobili bodo izdelovali na Tajskem in v Indiji v začetku leta 2010. Pri polni ramp-up, pričakujemo, prodati več kot 1 milijon vstop avtomobilov v več kot 150 državah.

Kot sem dejal že prej, še vedno si prizadevamo, da naše strategije vozil brez emisij vodstvo. Smo se že odločili, da vlagajo v zmogljivost baterije proizvodnjo 50.000 enot v Zama, in imamo 11 ničelnimi emisijami sporazumov, podpisanih z vladnimi subjekti ali podjetja po vsem svetu. Razvoj tehnologij zahteva velike naložbe v denarju, in mi smo trenutno v pogovoru z različnimi vladami o zagotavljanju subvencij za financiranje teh pomembnih okoljskih napredek. Prav tako se pogajajo z vladami v Združenih državah Amerike, Japonska, Evropa in Kitajska, za spodbude za naložbe v proizvodne obrate za obe vozili in baterije. Proizvodnjo novih električnih avtomobilov Nissan bo začel v drugi polovici leta 2010, in bomo začeli množično njihovo trženje po vsem svetu v proračunskem letu 2012.

Naša tehnologija je cevovod napolnjen z napredkom, ki bo koristna za okolje, izboljšanje varnosti, izboljšati dinamično zmogljivost ali zagotoviti večjo življenjsko zadovoljstvo na vozilu. V fiskalnem letu 2008 smo pripeljali 11 pomembnih tehnologij. V fiskalnem letu 2009 bo Nissan uvedla 17 novih tehnologij, nato pa še 15 več novih tehnologij v proračunskem letu 2010.

Končno, želim objaviti novo organizacijsko strukturo, ki se vzpostavijo za obravnavanje resnosti našega sedanjega poslovnega okolja.

Učinkovito takoj, vse vodstvo podjetja poroča Nissan je glavni izvršni direktor, Toshiyuki Shiga. Shiga-san bo odgovorna za zunanje zadeve, proizvodnjo, raziskave in razvoj, nabava, izdelek načrtovanje, projektiranje, trženje in prodajo.

Poleg tega je Nissan ustvarja nove strukture treh regijah od naše sedanje strukture štiri regije, za katere je odgovoren Shiga-san.

Na novo oblikovane območju, ki združuje Afrike, Bližnjega vzhoda, Indije in Evrope bo vodil podpredsednik Colin Dodge.

Nova regija sestoji iz Japonske, Kitajske in v azijsko-pacifiški trg bo vodil izvršni podpredsednik Hiroto Saikawa, ki bo ohranila svojo odgovornost za nabavo in dodamo odgovornost za podružnice Nissana.

Tretji regiji, ki združuje vse trge v Severni, Srednji in Južni Ameriki, bo vodil izvršni podpredsednik Carlos Tavares.

Mi smo o imenovanju Colin Dodge na novo mesto glavnega uradnika za oživitev. V tej vlogi bo Colin vodila oblikovanje in izvajanje protiukrepov, kot so tisti, ki sem jih izpostavil danes, da nas bo vodila skozi ta čas krize. Colin bo prevzela tudi odgovornost za korporativno načrtovanje in nadzorne funkcije.

Prav tako sem z veseljem sporočamo, da je Andrew Palmer napredovala v višji podpredsednik, in bo prevzel odgovornost za načrtovanje proizvoda, Infiniti poslovno enoto, lahkih gospodarskih vozil poslovne enote in novoustanovljeno električna vozila poslovanja.

S svojo razširjeno odgovornosti, bo Andy pridružili vodstvo sem omenil na Nissan izvršnega odbora, skupaj z Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu in Mitsuhiko Yamashita.

Vsi ukrepi in protiukrepi sem jih pravkar opisal niso le kratkoročne popravke. Ti bodo naše podjetje, da si opomore in zagotoviti bolj konkurenčen položaj, ki bo koristila Nissan dolgo potem, ko sedanja kriza mine.

Naša usmeritev za prihodnost, je jasno in trdno zasidrana, in naša vizija je določena preko tega obdobja. Želimo ohraniti Nissan na dolgi rok.