ORLANDO, Florida - Detroit Diesel je predstavil opremo, ki bo vzvod Diesel Izpušni Fluid (DEF), da izpolnijo naslednji krog emisije izpušnih plinov standardov - skupaj z trdijo, da bo izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva v procesu. Novi sistem BLUETEC, ki temelji na tehnologiji, ki se že uporablja v Evropi, bo v skladu z 2010 emisije US Environmental Protection Agency standarde in uvesti tovornjakarjev na nov tank, ki jo je treba zapolniti z vnaprej pripravljeno rešitev dveh tretjin vode in eno tretjino sečnine. Poleg 23-gallon tank, 382 £ opreme vključuje Doser, katalizator, in za naknadno obdelavo kontrolni modul, da bodo zmanjšane proizvodnje smoga, ki tvorijo dušikovih oksidov (NOx). Vozniki bodo lahko za spremljanje nivojev tekočin z enostavno vrsto luči na dnu merilnik goriva. Pred rdeča opozorilna lučka se zdi, bodo morali top off tank, ki je opredeljena z svetlo modro kapo. V nasprotnem primeru bo motor moči sedejno "de-rated" za okoli 25%, pravi Rakesh Aneja, EPA programa za leto 2010 manager. Omejevalec je bil uveden tudi na ustju posode za preprečevanje vozniki pomotoma vstavite nastavek iz dizelskega goriva otoka. In s tem povezane oznake naj bi ljudi odvrnila od pomotoma dodal vrči drugih skupnih tekočinah, kot hladilno sredstvo ali tekočine za pranje vetrobranskega stekla. "Glede na to, kaj smo videli med vozniki tovornjakov teče SCR tovornjakov v Evropi, in kar smo slišali od naših strank flot, nihče ne pričakuje, da bodo prehiteli off z Diesel Izpušni Fluid, da je problem - še posebej, če ste le to storiti vsak 5.000 do 7.000 kilometrov, "je dejal Michael Jackson, generalni direktor, marketing, Daimler Trucks North America. "V nekaterih longhaul aplikacije z BLUETEC SCR, bi lahko kupec potovanje do štirih tankloads dizelskega goriva, preden se ponovno polnjenje 23-gallon DEF tank." "Nekateri zagovorniki brez SCR je javno izjavil, da ne moremo zaupativoznik tovornjaka, da izpolnite Diesel Izpušni Fluid cisterne. To se zdi čudno, ker smo očitno zaupajo vozniki naj goriva v rezervoarjih in Diesel Izpušni Fluid bodo prav tako rutinsko, "je dodal. Nepričakovane ključ do napoved je, da je Detroit Diesel pričakuje tehnologije za izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva do 5%, z neto prihrankov dosegla do 3%, ko se nova tekočina vključena v izračune. V linehaul vloge, ki bi lahko prihranili okoli 800 ameriških litrov goriva na leto, pri tem pa porabi približno 300 litrov nove mešanice sečnine in vode. Povprečna interval za regeneracijo filtrom trdih delcev, ki je nastal med zadnjem krogu emisijske standarde, se bo razširila na več kot 2.000 kilometrov, z okoli dveh litrov tekočine vsakič. Sisteme bo na voljo v design eno-box, ki se bodo uporabljali z večino strank, ali bodo vključene v dve polji, ki split naprave za naknadno obdelavo SCR od Diesel oksidacijski katalizator in filtrom za trdne delce.Slednji modelov bo potrebna za prilagoditev aplikacij, kot so dvojno usmerjanje opreme. Modelov eno polje se pričakuje, da ponujajo najboljše ekonomičnosti porabe goriva, ker jih proizvajajo v spodnjem delu hrbta pritiskov od svojih dveh-box kolegi. Sorodne spremembe na čas vbrizgavanja goriva se pričakuje tudi znižanje zavrnitev toplote in stres na hladilnega sistema, saj bodo za čiščenje izpušnih plinov pojavijo izven motornega prostora. BLUETEC bo vključen na DD13, velik nosila DD15 in prihajajoči DD16, v Freightliner Cascadia in kmalu--se je začela nova generacija klasičnih in poklicnega tovornjakov. Western Star tovornjaki bodo opremljene tudi s sistemom. Do leta 2010 podjetje pričakuje, da se bo zapisal 25.000.000 kilometrov testiranja. BLUETEC je že bila uporabljena v Evropi od leta 2005, medtem ko je bil EGR, ki jih uporabljajo Detroit Diesel od leta 2000.