ORLANDO, Florida - Uradniki v Detroit Diesel odkrito napadli kritiki tehnologije SCR - in uporaba Diesel izpušnih Fluid pri zdravljenju izpuh - kaže, da so trditve malo več kot "mite". Predstavitve, ki so tu med spomladansko zasedanje Sveta tehnologijo in vzdrževanje so komaj prikrito napad na Navistar, ki vztraja, da naj bi bil naslednji krog emisijske standarde, ki jim rafiniranja proces zgorevanja. Medtem ko trdi, da je bilo v obtoku, da postane novi Diesel Izpušni Fluid strupenih pri temperaturah nad 118 Fahrenheit, Detroit Diesel se šteje, da ta argument je bil "zelo pretirana," ter navedeno poročilo, ki ga James Spooner iz Colonial Chemical Company, da dokaže svojo točko. "Urea je nenevarnih snovi, ki ne postane strupenih pri nobeni temperaturi," je dejal. Terjatve strmih cen za tekočine, so bili tudi preprečiti. "Ne moremo napovedati, kaj se bodo cene za DEF alitudi dizelsko gorivo, "je priznal Mark Lampert, višji podpredsednik prodaje za Daimler Trucks North America. "(A) DEF cene ne bo problem, da bo en tekmovalec ste verjeli." On je spraševala tudi trdi, da SCR sile flote, na svoje stroške usklajevanja, ko gre za nove emisijske standarde. Novo v valju tehnologije in večjo porabo goriva, ki pride s bo tudi pri sebi strošek, je dejal. Detroit Diesel tudi točko poudaril, da bo izpolnjevala prihodnje emisijske standarde s stanjem "brez kreditov, brez kompromisov," je v očitno napad na proizvajalce, ki bodo morali zanesti na tako imenovanih "emisijskih kreditov" za specifične motorje, ki ne izpolnjujejo standarde, kot januarja. "Medtem ko je sankcionirano s SGP kot premostitveni ukrep v smeri izpolnjevanja 2010, ki jih dejansko povzroči nepotrebno ravni večje emisije v vmesnem obdobju - še posebej, če več zaželena lahko skoraj nične emisije ravni dosežez uporabo tehnologije SCR, "je dejal Lampert. Skrbi, da bo nova tekočina zamrzne na 11 Fahrenheita so bili tudi obratni dejstvo, da bodo tanki segrela za potopni grelniki, medtem ko bo omogočilo EPA tovornjak z obratovanjem, dokler Diesel Izpušni Fluid je odtajevanje. Vprašanja o tem, ali je bil vnetljive tekočine so bile zmanjšane, skupaj z opombo, da se samo večinoma izhlapi, če je shranjena v puščavskih razmerah zunaj njegovega 18-mesečnega roka. Družba je tudi zdelo, da poudari vse večji pomen možnosti, da se vključijo tovornjaka in motorja skupaj. "Pred desetimi leti, je izbira motorjev je bila na stežaj odprta. Integracija s podvozjem ni bila zapletena, boste morebiti dobili motor s praktično vsak tovornjak, je bilo veliko manj vertikalno integracijo v industriji, "je dejal dr Elmar Boeckenhoff, višji podpredsednik, tehnika in tehnologija.