Proces, odvisno od tega, če ne vodi, bi izničile večje kose prispevkov Lutz, da (včasih neenakomerna) renesančne izdelek GM. Ampak to ne sme zmanjšati svojo evidenco o vodilnih oživljanje take znamke jedra GM kot Cadillac in Chevrolet, uvod (končno) z dne vrhunske srednje velikih avtomobilov v Chevy Malibu, in ponudbo na področju industrije prvo serijsko plug-in električnih avtomobilov, Chevy Volt.

Nobena od teh so nepomembne za podjetje, katerega rep za trden proizvod na začetku tega desetletja lahko preštejemo na eni strani - Corvette, polne velikosti pickups, Chevy Suburban, nepreverjen oživitev Cadillac in nary plinsko-električni hibridni na vidiku. Po tem je potrdila "dobro-dovolj" kovine, ki redko se izkazali za dobre ali dovolj ali zelo zaželeno.

Lutz pomagali dal 'Mo' nazaj v mojo GM. Dovolj dober, da ni več je bil dovolj dober, še posebej, ko je prišel do oblikovanja in kakovosti notranjih materialov, ki jih stranke videti in občutiti vsakokrat, ko slide za volanom. On je pooblaščen, da gearheads potisnite nazaj proti fižola, števci in trženja vrst, za potešitev svoje zgodovinsko duši dvom z "Kdo pravi?"

Outsider s Pretirano velik (če je verjetno hyped) ugled, Lutz prispel na GM je leta 2001 brez notranjih bazo za podporo in nekaj političnih zavezništev - save podporo generalnega direktorja in naloge, da bi dobili proizvode pravico. Zato bi Lutz izziva status quo, saj ni bil produkt je.

Bo njegov naslednik, svetovni pogonskih šef Tom Stephens, Osuđenik na doživotnu robiju GM, biti sposoben narediti, da isto? Ali pa se bodo razmere podjetij lojalnosti in trajno moč kulture lezenja GM nazaj v svetovnem procesu razvoja izdelka, ki je bila proizvaja vse bolj impresivno vozil, tukaj in v tujini?

Najbolj očiten odgovor bo prišel avtomobilov in tovornjakov, ob predpostavki, kvazi-nacionalizirano GM bo v poslu, ki bo strankam v prihodnjih letih, namesto napenjanje, da izpolnjujejo samovoljno muhe regulatorjev, kongresnih odborov in Obama Belo hišo.

To ni enostavno poslovanje, kot bi lahko Lutz potrjujejo. Pomagal je GM ponovno pridobila nekaj leska in zarezo pomembna zmaga. Ampak on je vodil prizadevanja, da Zgrešil - Avstralski zgrajena GTO, ostro opozorilo, da lahko ogrozijo in valutna nihanja dvojno bolečino. Ali njegov ponavljajoče obsedenost z high-image/low-volume avtomobilov, kot Pontiac Solstice in Saturn Sky roadsterji in Pontiac G8 Autobahn wannabe.

Njegova igra za preoblikovanje Saturn v ameriško tržišče za nemško namenjeni Opels je popolnoma smiselna ideja, da ni woo dovolj potencialnih kupcev. In njegova pozno kariero objemu električnih vozil govori wrongheadedness njegovega legendarnega zavračanje za plinsko-električni hibridi, tako da uspešno izkoriščajo rival Toyota Motor Corp

Napake, je naredil nekaj v svoji 46-letni karieri. Gaffes tudi, da so legendarni med auto tiska, industrije PR tipov in preveč tukaj seznam. On bi občasno sedel intervjuje srkanje martini. On bi Piljiti slike pridobivam mladih stvari v nemškem časopisu (ob jezeru hotel v bližini Münchna, circa 2002) sredi claque za journos ob predpostavki, nihče ne bi mu klic na njej. In če so to storili - to, kar je bilo 70 v tistem času.

On bi prikazali na vikend voziti okoli Ann Arbor v svojo modro-belo replika 1950-ali-tako Cunningham racer odprta kolesa, ki je nadaljeval, da bo zmanjkalo plina zaradi premeten merilnik goriva. Torej ni bilo Lutz, legenda, ki išče nekoga, da rezultat mu nekaj plin. Neprecenljivo.

Kariere? Bilo je neverjetno, prekinjali so jih zadnje poglavje, ki bo rekel, je zapustil gensko spremenjenih proizvodov, je veliko bolje in bolj zaželeno, kot da jih je leta 2001. To je tisto, kar so fantje pravi car naj storim.