Medtem ko so ZDA že razpravljamo o tem, kako bail out GM in Chrysler v času najhujše krize auto industrije v zadnjih desetletjih, na Kitajskem je bila premešavo, da pripravi svoj načrt za reševanje za njeno težavah proizvajalcev avtomobilov. Toda za razliko od Washington, ki zagotavlja milijard dolarjev, da podpre bilance stanja od velikanov Detroit, Kitajska je ob drugi poti: da je poskušal priti potrošnikov, da kupujejo več avtomobilov s prodajo break davek in namenskih subvencij za razvoj podeželja kupce.

Na januar 20, vlada v Pekingu vrez prometni davek na avtomobile z motorji do 1,6 litra z 10% na 5%. Ukrep, namenjen, da bi dobili kitajski za nakup manjših in bolj učinkovito porabo goriva, je imel takojšen vpliv. Januar prodaje majhnih avtomobilov poskočila za 19% v primerjavi s prejšnjim mesecem, v skladu s Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov. Tudi boljše kupec obresti: Nižje davke cesti in cen goriva, ki so določeni s strani vlade.

Porast prodaje majhnih avtomobilov pomagal China pass mejnik. Za prvič v zgodovini je bilo več avtomobilov, prodanih na Kitajskem (735.000 vozil) v mesecu, kot je bilo prodanih v ZDA (657.000). V januarju vsaj, Kitajska je največji svetovni avtomobilski trg. "Znižanje davka je očitno pomagala našo prodajo," pravi vodja prodaje surnamed Feng na največji trgovec Hyundai v Pekingu. "Ker je nova politika začela se je prodaja v naših treh modelov z 1,6 litrskim motorjem ali pod povečalo za 30% v primerjavi z enakim obdobjem lani."

Konec koncev so kitajski proizvajalci avtomobilov, ne tujih proizvajalcev, kot so Hyundai, pričakuje, da bodo največ koristi od potez v Pekingu. "Domači proizvajalci usmerjajo predvsem na proizvodnjo avtomobilov z manjšo moč motorja, in so imel največ koristi od politike, znižanja davkov," pravi Yao Jie, namestnica generalnega sekretarja Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov. Medtem ko so domače blagovne znamke predstavljala 26% trga lani, njihov delež povzpel na 30% v januarju, Yao pravi. Chery Automobile Co, kar je najvišja pri prodaji avtomobilov in kitajski proizvajalec priljubljenih kompaktnih QQ, pravi, da pričakuje, da bo povečanje prodaje za 18% v letošnjem letu.

Znižanja davkov so del prizadevanja Kitajske za oživitev gospodarstva, ki se sooča s dramatičen padec izvoza in investicij, prek različnih stimulativnih ukrepov. V novembru Pekingu je napovedala, da bodo porabili $ 586000000000 letos za spodbujanje rasti. Medtem ko so bile nekaj podrobnosti o dražljaje načrta javno objavi, vlada pravi, da bo uporabila znižanja davkov in posojila pomoči 10 ključnih industrijskih panogah, vključno s proizvodnjo strojev, jekla, tekstila, nafte, ladjedelništva in elektronike.

spodbud Kitajska načrtuje "bi lahko zelo velika razlika v tem, ali ljudje želijo kupiti avtomobile," pravi Ben Simpfendorfer, glavni ekonomist za Kitajsko, Royal Bank of Scotland. "Kaj je nenavadno o tem ciklusu je, da se Kitajska sooča z enakimi problemi kot povsod drugje na svetu. Veliko vprašanje je, kako spodbuditi potrošnjo prebivalstva. Strong prodaja avto bo pomagal Kitajskem, tako kot oni pomagajo Ameriki ali Evropi."

Nihče ne pravi, proizvajalci avtomobilov na Kitajskem je zavil okrog vogala. Kljub stimulativnih ukrepov, države celotnega avtomobila v januarju so se znižale za 14% v primerjavi z enakim obdobjem leto prej (ZDA prodaja padla za 37%). Vlada je ciljno 10% povečanje v tem letu. Toda Michael Dunne, Shanghai temelji analitik pri raziskovalni družbi JD Power, ocenjuje, da je na osnovi podatkov januarja, bo celine auto trg v letošnjem letu skrčila prvič v 20 letih.

Peking je nakazala, da namerava uporabiti to upočasnitev utrditev države Izvaljen avtomobilsko industrijo. Kitajska ima več kot 100 avtomobilov. Kitajski mediji poročajo, da je vlada upa, da se zmanjša 14 največjih proizvajalcev avtomobilov na 10 v letošnjem letu. Hkrati pa bi bila gospodarska načrtovalci Pekinga, kot da vsebuje proizvodna zmogljivost industrije, ki je razširjena v zadnjih letih zelo boom. "Do zdaj je Kitajska gotten proč s tem rast," je povedal Dunne, toda upočasnitev postavlja "nepredvidljiv pritisk na šibkejše oblikovalce. Vsi, ki so videti dobro, ko ste bili po 20%."

Peking je tudi poskušal, da podpre zdrava podjetja, in sicer s spodbujanjem prodaje avtomobilov v ruralnih provincah Kitajske, kjer je na stotine milijonov ljudi, ki še niso sprejeti svobodnejšo vzorce porabe potrošnikov v bogatejših obalna mesta. Začetek marca se bo vlada ponudi $ 730.000.000 subvencij za pomoč podeželskim prebivalcem zamenjavo svojih zastarelih trikolesnih vozil, ki so povsod v kmetijske skupnosti, z majhnimi tovornjaki ali enoprostorci z prostornin motorja do 1,3 litra. Usposobljeni posamezniki, ki bodo upravičeni do največ 725 $ v okviru programa.

Številni domači proizvajalci se razvijajo majhne tovornjake in enoprostorci, ki ustrezajo vladnega programa, hkrati pa širitev prodajne in servisne mreže v podeželje. Letos Chang'an, vodilni proizvajalec enoprostorec Kitajske, namerava dodati 1.000 prodajnih in servisnih mest v svojo 1.260. Vendar pa bi lahko svojo jasno, ali revnim podeželskim potrošnikov prepričanih, da preživijo. "Kje je denar?" pravi Dunne. "Je kitajski trg dokazano precej trmasto odporne" k prizadevanjem, da bi dobili podeželja kitajski, da odprejo svoje denarnice.

Kljub temu pa bi lahko zaradi recesije v Pekingu pomagali push s spremembami za pomoč avtomobilski industriji rastejo več enakomerno na dolgi rok. To, pravi Simpfendorfer, je ena ključnih razlik med prizadevanji industrije za reševanje v ZDA in na Kitajskem. "Kitajski auto sektor ni dobro zasidran kot to zahtevajo interesi v avto sektorju v ZDA," pravi. "V ZDA je stoletja star [industrija]; Na Kitajskem to ni niti desetletja stara, ampak desetletja staro." Kitajska ima "večjo toleranco do bolečine", ki bo državi omogočilo, "sama pohitela z industrijsko prestrukturiranje, da boli, ampak bo na koncu proizvajajo veliko bolj zdravi auto sektor."