Kot je Ford Motor Co je bolj globalno vozil, da se stresajo nekateri dobavitelji, s prošnjo za dovoljenje za druge dobavitelje, naj izdelajo svoje dele.

Tukaj je problem z vidika Ford's: Recimo, dobavitelj ne more zagotoviti dela za tovarne Ford na Kitajskem ali Tajskem. Ford želi možnost najeti lokalni proizvajalec pogodbe za njeno izdelavo.

Ampak, da prvotnega dobavitelja, to pomeni, obrnemo in tehnologijo skrivnosti outsider.

Ford zahtevo za dobavitelje, da podpiše tako imenovani sporazum o prenosu design prihaja kot družba zmaga višje ocene za odnosov z dobavitelji. Toda napetosti, kaže tudi, da Ford ni dajanje v najem pritisk na dobavitelje, saj si prizadeva za zmanjšanje stroškov in povečanje proizvodnje globalne vozil v oddaljenih trgih.

En dobavitelj vir, ki je govoril o stanju anonimnosti imenuje Fordov zahtevo deliti tehnologija je "težka proposition." drugo skrbeh, pogodbenih proizvajalci lahko sprejmejo modelov in prodajo izdelka strankam razen Ford.

Drugi dobavitelj tudi predlagal, da bi jezik v sporazumu omogočajo Ford pritiska dobaviteljev za znižanje cen. Besedilo sporazuma se pridobiva z Automotive News piše v delu: "Da bi dosegli najboljše lokalne strukture stroškov in vzdržuje izenačevanja na svetovni ravni, bo ta design sporazum o prenosu omogočajo izmenjavo tehnologije."

"Paranoja"?

Tony Brown, vodja Fordove nakupa, zavrnilo dobaviteljev strahove, ki jih kliče "paranojo." Medtem ko je besedilo sporazuma je pogajati in ga je mogoče prilagoditi posebnim razmeram, Brown je jasno, da bodo dobavitelji morali sprejeti možna tehnologija delitev, kot enega od pogojev poslovanja s Fordom.

"Zato, ker mislijo, da je nepošteno jih ne bo prav," je Brown dejal Automotive News. "To, da se ne strinjamo In potem dobijo izbira:. Lahko bodisi da poslujejo z nami ali ne poslujejo z nami."

Če je skupna tehnologija, bo Ford prepričani prvotnega dobavitelja, je nadomestilo, je dejal Brown.

To je jasno, koliko dobavitelji so bili pozvani, naj podpiše sporazum o prenosu design - Ford uradniki ne bi rekel. Dogovor se skuša doseči le pri izbranih programov in delov. Avtomobilov želi uporabiti iste dele - in, kadar je mogoče, istega dobavitelja - kjer koli se proizvajajo vozila.

Napačni izračun?

John Henke, predsednik uprave načrtovanje perspektive, daje Ford kredit za začetek za izboljšanje svojega enkrat Nedosežan odnosov dobavitelja. To izboljšanje se je odrazilo v vidnem ankete dobavitelja, vključno Henke's.

Ampak on pravi, se zdi, da Ford vodstvo napačno ocenila, kako najbolje pridobiti tehnologijo za delitev sporazumno. Namesto distribuira širše soglasje, naj se približajo dobavitelji že od samega začetka bi dosegli sporazum, prilagojene posameznim podjetjem, izdelkom in državo, v kateri je Ford skrb.

"Oni bodo o tem tako, kot da si vedno storil," pravi Henke. "In oni ne razmišljam o tem, kako bomo to storiti in zagotoviti moramo ohraniti zaupanje, ki smo ga sestavili. Ta predlaga, da se mi, da se stvari izboljšujejo, vendar pa moramo način razmišljanja še tam."

Ford pravi, široko soglasje, je izhodišče. Družba namerava deliti modelov le kot zadnja možnost, tiskovni predstavnik Todd Nissen rekel, ko je dobavitelj ne more dati država, kjer se načrtuje proizvodnjo.