Trenutna stopnja rasti trga v višini 20% na trgu osebnih vozil kažejo, da je precej enostavno za prodajo avtomobilov na Kitajskem, v primerjavi z drugod po svetu. "Preveč je poseganje države," sem slišal ljudi, pravijo v začetku letošnjega leta kažejo na spodbujevalne sheme uvedene v celini. No, tam je zelo malo vladne pomoči v ZDA in Evropi, preveč, in zdaj, bomo lahko že slišati glasove, ki kažejo, da je "Abwrackpraemie" (razrez spodbude) in "gotovina za clunkers" program so pomagali obrniti padajoči trend v nemškem in ameriškem trgu auto. In, zaradi hitrega razvoja in hitreje od pričakovanj podlaga za številko 1 mesto trg na svetu, opazujemo težnjo po Kitajski primerjavo z drugimi večjimi regijami v svetu v zvezi s prodajo razvoj obsega in strukture avtomobilskega trga.

Primerjave te vrste vedno ostal na zelo splošno in površno, vendar dejansko ne prispevajo k razumevanje gonilnih sil znotraj trgov. Da bi to rešili, smo morali kopati globlje razumevanje ekonomskih in socialno-kulturno okolje, vlogo, ki jo ima avtomobil v tem okviru, in kako na videz podobne ukrepe - na primer spodbude vlada - vpliva na vedenje potrošnikov.

Ni važno, kako težko je gospodarska recesija prizadela ljudi na individualni ravni, je njegov psihološki vpliv slabi zaupanje potrošnikov. Njegov učinek, čeprav se zdi, da je veliko bolj potrpite v razvitih trgih kot v državah v razvoju. Na kratko, to pomeni, da ljudje v državah, ki uživajo visok življenjski standard - na primer v ZDA in Nemčiji, na primer - so precej zaskrbljeni zaradi svoje potencial (in realno) izgube v času depresije, medtem ko potrošniki v nastajajočih trgih ( kot so Kitajska) lažje lahko premagati svoje strahove skozi upi in pričakovanja glede prihodnjih dobičkov in boljše življenje. Kot posledica, so vladne spodbude na Kitajskem deloval kot "kickstart" oživiti slumping prodaje, in je pomagal pripeljati nazaj zaupanje potrošnikov. To kaže, da je kitajski avtomobilski trg lahko razvije, ne da bi prihodnje državne podpore, in je namenjena v trajnostno rast (na trgu z nizko stopnjo prodora avta). Državna podpora vS in Nemčijo ni res povečati zaupanje potrošnikov, vendar so preneseni vozila zamenjav. Dolgoročni razvoj nasičenih zrelih trgih ostaja velik vprašaj. V zvezi s tem lahko strinjamo, da je veliko lažje prodajati avtomobile na Kitajskem kot v Nemčiji ali ZDA.

Za tiste, ki v prvi vrsti videti obseg prodaje na Kitajskem, je še en vidik, upoštevati, čeprav. Ocena potencialnega trga na obseg same zanemarja socialno osnovi pričakovanj do avtomobila, in s tem, vzorce obnašanja, da izberejo ustrezno vozilo. In tukaj se stvari začnejo dobili zapleteno. Lahko rečemo, da na zrelem trgu, kjer je več kot 80% gospodinjstev v lasti najmanj en avtomobil, vozilo lastništvo je dokaj pogost pojav. To je razlog, zakaj je vrednost družbenega priznanja prek lastništva osebnih vozil, sorazmerno nizke, v primerjavi s trgom, kot je Kitajska, kjer je vožnja lastnega avtomobila je v večini primerov predstavitve posameznih uspeh. V celini, je emocionalne koristi iz lastništva avtomobilov veliko jih je opredelil sprejetju od socialnega okolja (družina, prijatelji, sodelavci), in velikost avtomobila v lasti določa stopnjo priznanja. Z drugimi besedami, imeti "pravi" cars za socialno spoštovati, in to sproži samo-zadovoljstvo.

Kateri je "pravi" vozilo? To je odvisno od namena - zgolj za osebne, družinske in / ali poslovno uporabo, in je predvsem opredeljeno v vrednosti potencialne kupce in njihove referenčne skupine. In lahko potrošniku in referenčne skupine je precej drugačen. Kot primer, koncept DaQi in Zhong Yong lahko bolj ali manj uporabljajo, odvisno od starosti, in idejo o harmoniji razlagati drugače glede na razvojne ravni lokalnih trgov. Če želite zanositi, "pravi" avtomobilov za različne kitajski trg, je torej pravi izziv za avtomobilov.

Kljub ugodne kontekst Kitajske avtomobilskega trga smo videli proizvajalci vozil borila za prodajo svojega predvidenega obsega avtomobilov in sem prepričan, da bomo videli avtomobilskih znamk ne uresničuje svojih prodajnih ciljev v prihodnosti. Morda to je zato, ker to ni enostavno ves za prodajo avtomobilov na Kitajskem.