Skoraj tri mesece po tem, ko je razkrilo svoje prvotne pogodbe podpisane z General Motors za nakup znamke Hummer, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co še ni jasno, se ukvarjajo z vladnimi regulatorji na Kitajskem.

V tem času, dvomi o motivih Tengzhong in modrost njenega nakupa rasle, tako znotraj vlade think-tanke in v domačih medijih.

Nekateri komentatorji pravijo Tengzhong je svojo ponudbo se združile javnosti. Drugi so mnenja, da je družbeno neodgovorno za kitajski avtomobilski proizvajalec za nakup avtomobila, ki je postala zelo simbol plina guzzling.

No, prosim, da se razlikujejo. Dokler ga spoštuje vseh obstoječih pravil in predpisov, zasebno podjetje, kot Tengzhong ima pravico, da svoje tveganje in odločiti, kaj hoče imeti. Zaradi tega bi morala vlada omogočiti dogovor, da se zgodi.

Čeprav so pogoji transakcije niso bile razkrite, verjamem Tengzhong ima dobre razloge za nakup nemirnih ameriške blagovne znamke.

Tengzhong vodstvo in reševanje je pobudnik g. Li Yan (znan tudi kot Suolang Duoji), so pametni in uspešni poslovneži. Ti so številne združitve in prevzemi na domačem trgu.

So siđe na Hummer iz izključno komercialnih razlogov. Po virih razgovor z Automotive News Kitajska, lastniki Tengzhong je bilo delo z Credit Suisse v Hong Kongu na drugo obravnavo, ko je Evropska investicijska banka jim povedal Hummer je bil naprodaj.

Ti ljudje verjamejo znamko Hummer bo dobra naložba, in so pripravljeni prevzeti dolgoročni pristop k ga oživi.

Prek naložb in potrpežljivost, menijo, da lahko rešili z dvojnim izzivom reinženiringa vozila za izpolnjevanje novih standardov porabe goriva v Ameriki, in oblikovanje lokalizirano vrsto Hummers za zadovoljitev naraščajočega povpraševanja po SUV na kitajski trg.

Poleg teh ugotovitev, obstaja še en razlog, zakaj bi morala vlada regulatorji dati zeleno luč za obravnavo. Ne glede na njen izid, bi se ponuja dragocene izkušnje na drugih domačih kitajskih podjetij, ki želijo na mednarodnih trgih.

Auto proizvodnja je močno globaliziranem industrije. Preživeti na dolgi rok pa bo bistvenega pomena za kitajski avtomobilov v tujino razširiti, še posebej na trge v razvitem svetu.

Eden od načinov, da bo ta širitev bi z uspešnim prevzemom in vključitev avtomobilov v prvi svet. Še nima kitajsko podjetje uspelo to doslej.

Nanjing Automobile (Group) Corp ni vrnil znamko MG k dobičkonosnosti, potem ko ga je pridobil v letu 2005. Shanghai Automotive Industry Corp je bila odvzeta svojega nadzora nad SsangYong Motor Co letos po korejski izdelovalec SUV vložila predlog za stečaj. s ponudbo Beijing Automotive Industry Holding Corp "za Opel bila zavrnjena z GM v juliju.

Ni naključje, da so vse tri od teh pionirjev pri pridobivanju tujih avtomobilov, so v državni lasti.

Ena velika razlika med državni lasti in zasebni eno, ko bodo v tujini prevzemov je, da lahko nekdanji pripravi na vlado dogovorjeno financiranje, medtem ko ima slednja naj pripravi financirati sama.

Zdaj vidimo zasebno kitajska družba pripravljeni tvegati svoj denar, da pridobijo mednarodne blagovne znamke v avtomobilski industriji.

Vendar pa je tvegano, mora tak napor je treba spoštovati, namesto da bi blokiral.