Številom vodikovih gorivnih celic pobud raste v tandemu z naraščajočo globalno hype okoli alternativne energije vozila.

16. junij je bil dvosed vodikov pogon avtomobila tehta 350 kg razkrila v Londonu. Made by Laktaš British Riversimple družbe, saj ponuja najvišjo hitrost 50 km / h in porabo goriva od 350 milj na galono vodika. Z ničnimi emisijami, je avtomobil, ki se oglašuje kot avtomobil za uporabo v mestih.

Vodikove gorivne celice v vozilo napaja gorivne Horizon Cell Technologies Shanghai.

V pogovoru za Automotive News Kitajsko, Horizon Fuel Cell's CEO George Gu pravi, da vidi hibridne avtomobile na kombinacijo vodikove gorivne celice in električne baterije, kot pot naprej.

Baterije za lastne omejitve, zaradi svoje teže, pravi Gu. Vozilo z baterijo težka potrebuje več moči, da moč sama. Ampak tako, da se moč črpa iz avtomobila za križarjenje in pospešijo med vodikove gorivne celice in baterije, lahko avto teče kot redni avto, je še dodal.

"Gorivne celice lahko zagotovi avtomobila križarjenje moči z kondenzator in baterijo zagotavlja pospešek maksimalna moč," pravi Gu. "In lahko baterijo tudi regenerira med zaviranjem."

Vendar pa je najpomembnejša gospodarska panoga analitik Duan Chengwu Global Insight skeptičen, "Glede na ovire na različnih področjih, menim, da ta tip vozila, bodo samo dobro za izložba namene ali kvečjemu za zelo omejeno uporabo, kot so svetovno expo ali na univerzah," pravi.

S sedežem v Singapurju, Horizon naredi okoli 100.000 gorivnih celic letno in material različnih razvijalci gorivnih celic vozila, vključno z univerzami na Kitajskem. V njem je zaposlenih 120 uslužbencev z predelovalnih dejavnostih kot tudi r & d bazo v Šanghaju.

Kitajska vlada prizadeva za razvoj vozil na vodikov pogon gorivnih celic. Shanghai Shen-Li High Tech Co, ki razvija tehnologije gorivnih celic, sodeluje z vlado o gorivnih celic vozila programih za redni velika osebna vozila.

Gorivne celice moči motorja zajema sistem gorivnih celic in električnega motorja.

Čas, potreben za ponovno dajatev se določi glede na pritisk in razsežnost vodikovega rezervoarja nameščena na osebnih avtomobilov, pravi, da ne. Če je pritisk višji, je čas za polnjenje več ali, če je razdalja večja, čas je daljši, ampak na splošno pa je 5-10 minut, pravi, da ne.

Li Shen pogonom na gorivne celice osebne avtomobile bo prvi nastop na Shanghai World Expo v naslednjem letu.

Trenutno obstajata dva vodika polnjenje postaj v Pekingu in samo en vodikov postajo v Šanghaju, pravi, da ne.

Ampak, Shanghai se bo zgraditi še štiri postaje. "Do leta 2010 bo Shanghai imeli 5 mest za gorivo predstavitvene celice vozil na 2010 Shanghai World Expo," pravi.

Volkswagen AG in partner Shanghai Automotive Industry Corp je bil vodilni trend za razvoj vodikove gorivne celice tehnologije vozil na Kitajskem.

"VW aktivno izvaja FCV R & D, ne samo v Nemčiji, temveč tudi na Kitajskem," pravi Nikolas Thorke, predstavnica za VW na Kitajskem. "S sodelovanjem z Shanghai VW in Tongji University, VW razvil avtomobil na gorivne celice, ki temelji na SVW Passat osebni avtomobil Lingyu."

V letu 2008 je flota 20 Passat gorivne celice Lingyu avtomobilov iz zelene prevozne storitve za olimpijske igre v Pekingu.

Poleg Passat Lingyu FCV, je VW razvil številne druge FCV modelov v Nemčiji, kot so Bora HyMotion, Touran HyMotion in Tiguan HyMotion. Te so bile vložene na Kitajsko, da se udeležijo več strokovnih dogodkov izmenjave, pravi Thorke.

Vendar Volkswagen pravi, da ni takojšnje načrtov za komercialno proizvodnjo teh avtomobilov še ni. "FCV je še vedno v nadaljnji razvoj, ne more natančno določiti proizvodni načrt je se je odločil za bližnjo prihodnost," pravi.