Veliko podjetij je izgubil, veliko časa je zapravil brez njega.

Delam na veliko naročilo za velike zasebne stranke etiketo v Evropi. So obiskal Kitajsko. Bili so navdušeni, kar so videli. Dali so mi, da za nekaj milijonov evrov vredno delov. Na stotine delov mesta.

V Evropi ali v Ameriki, bi se tega opravila enostavno: Jaz bi potekal deli številke s katerim koli od razpoložljive baze podatkov. Podatkovne baze bi izpljunili vse dobavitelje, ki so del.

Preostanek bo stvar nekaj telefonskih klicev. Več milijonov evrov vredno delov naročil naj bi dali pravočasno. Nekaj mesecev ali celo tednov pozneje, bi bila moja stranka ima svoje naročilo. On bi bil srečen. On bi vpeljati nov red, celo večji od prvega.

Kaj drugačen svet je Kitajska. Skupne baze podatkov? Pozabi. Mei vas. Moramo iti skozi kupe katalogov, ki smo jih nabrale na Sejmi, moramo delati telefon. Imamo poslati dragocene vzorce, okoli katerega lahko ali pa ne pridejo nazaj.

Polnjenje to, da bo dolgo časa. Tam bi lahko proizvajalci, ki so samo tisto, kar potrebujemo. Ampak oni še vedno skrivnost. V vmesnem času, drug proizvajalec trudom drage modele, teče dolgih, zapletenih in dragih testov. Več mesecev kasneje, lahko moje stranke dobite izdelek.

Proizvajalec, ki bi lahko zagotovili izdelek jutri nikoli ni slišal za poslovno priložnost.

Zakaj? Ker ni nobene skupne baze podatkov na Kitajskem.

Potrebo po takšni zbirki ni več nobena skrivnost. Obstajajo poskusi, da pripravi take baze, zlasti z Gasgoo in iskanje delov številko. It's Herkulovski napora. Vendar rezultati še zdaleč ni popoln.

Kaj kitajska industrija potrebuje, je standardiziran dele kataloga, sistem, na katerem se vsi strinjajo. Takšen sistem obstaja v Evropi. To se imenuje TecDoc. Je orodje, nihče ne more biti brez. Jaz lahko iščete sistema z vozilom, leto in motor. Ali identifikacijsko številko vozila. Ali OEM številka deli. Ali poljubno število delov katerim koli drugim izdelovalcem.

V nekaj sekundah, sem dobil odgovor: Kdo naredi del? Kakšne so tehnične specifikacije? Kaj vozila ne ustreza? Dobim risbo. V večini primerov, sem celo dobil ceno.

Najpomembneje je, da je sistem zanesljiv. Če sem dal v več delih OEM, in sistem ne omogoča odgovora, potem vem: V tem delu obstaja od OEM samo. Ni druge proizvajalec za ta del. Če rabim del, in sistem, ki ga najde, je proizvajalec praktično zagotovljeno prodajo.

Zakaj je izdelek tako zanesljivi? V Evropi, deli proizvajalec, ki nima svojega deli, navedeni v tem sistemu bi bil iz poslovanja.

Ta sistem je znan po vsem svetu, tudi na Kitajskem. Na Kitajskem, deli proizvajalci uporabili kot referenčno orodje. Zakaj ne uporabljajo ta sistem za prodajo svojih delih? Po petih letih sem jih preživel na Kitajskem, v poslovnem dele, je to še vedno ena izmed velikih skrivnosti kitajske mi.

Kitajska je največji svetovni avto trg. Kitajska ima več deset tisoč delov proizvajalcev, ki milijone delov. V bolj ali manj skupno skrivnost.

Ta stolpec bo zelo kratek tokrat. Nimam časa pisati več. Moram listov preko katalogov. Moram pogledati na CD-ROM z veliko Flash in malo info. Moram delati telefone, s pomočjo skeniranja sezname Excel. S standardizirano katalog delov, bi moje delo bo dolgo storiti in številni proizvajalci, bi že proizvodnjo.

Brez tega sistema, moram sedaj ustaviti. Obstaja veliko dela, da je treba storiti!
_______________________________________________________________
O avtorju: Bertel Schmitt, kolumnist Gasgoo's, je predsednik uprave Hong Kong temelji deli sourcing družbe Sinamotive. Pred ustanovitvijo Sinamotive, s pomočjo tveganega kapitala v ZDA, gospod Schmitt je bil svetovalec za promet na Volkswagen AG.