Predsednik Obama in kitajski predsednik Hu Jintao je ta teden začela skupno prizadevanje za "zmanjšanje odvisnosti od nafte, zmanjšanje emisij toplogrednih plinov in spodbujanje gospodarske rasti" s pomočjo pospešenega razvoja električnih vozil - prizadevanja, ki jih ni v nasprotju s "zelene mobilnosti prizadevanja. " Niti ne bi smela overplay vlogo osebnih vozil kot rešitev za izzive hitro rastočih urbanih središč, opozarja, energetskih in prometnih učenjak Lee Schipper v blog Dot Zemljo danes.

Močan pritisk za plug-in lahko v avtomobilih v dveh največjih svetovnih avtomobilskih trgih, zvok, kot samo tisto, kar planet odredil. "Dejansko je bilo vseh nastajajočih trgov so gospodarstva, ki so v razcvetu," tveganega kapitala Steve Westly dejal na Cleantech Open podelijo nagrade v San Francisco v torek, in to je olje, ki jim je vožnja. Ampak sestopu olje in na električno energijo ni edini cilj, Schipper pove Dot Earth. "Energija je samo sredstvo za dosego cilja. Kakšne so konci, dostop do mest in mobilnosti, ali avtomobilov manjšina?"

Mednarodnih prizadevanj, ki jih je napovedala Obama in Jintao ta teden, ki se imenuje ZDA in Kitajska Electric Vehicle pobuda, že več nalog na seznam opravil, vključno z: razvoj skupnih standardov, izmenjavo podatkov iz električnega projektov demo vozila v več kot ducat mest v obeh državah ter opredeliti vprašanja, povezana s proizvodnjo vozil, med drugim.

Mi jih napisal pred okoli vlogo Kitajske na poti do cenovno EV, in možnosti za prodajo v regiji, da bi električni avtomobilski proizvajalci dosegli ekonomijo obsega. Ampak tak scenarij zajema ulov: Stroški so se nadaljuje navzdol (s prihranki pokrile stranke), preden lahko električni avtomobili dobili nikjer blizu, da postane mainstream na Kitajskem.

O cestnih pristojbinah strani, medtem ko je Kitajska pričakuje, da bi električni avto-boom polnjenje (kar predstavlja skoraj polovico več kot 5 milijonov naprav točka brezplačno pričakovati po vsem svetu do leta 2015, glede na Pike Research), mesta pa predstavljajo izziv, ECOtality CEO Jonathan Preberite povedal BNET pred kratkim:

"Avtomobili v Šanghaju se gnetejo v garaže po vsem mestu ... Parkirišče je na pravi premium, in ljudi, park pol milje stran od doma - potem z javnim prevozom."
Kot rezultat, stanovanjskih dajatev točke, ki omogoča voznikom, da sok do čez noč doma, bi verjetno imeli majhno vlogo, je dejal, glede na naprave v nakupovalnih centrih in drugih komercialnih straneh (Allan Schurr, podpredsednik za Energy & Utilities na IBM napoveduje podobne izzivi za ameriški trg). V mobilnost osredotočene, v nasprotju z EV-srednji, model za okolju prijaznejši promet - ali na Kitajskem ali v ZDA -, da bo javni del tranzita še naprej igrale pomembno vlogo. Lahko pa dobite veliko bolj high tech.

Osredotočanje na koncih, hkrati pa so ustvarjalne o sredstvih, je tisto, kar dva tesno povezana koncepta - Mobilnost kot storitev in mobilnost on Demand (MO) - so vsi približno: pridobivanje ljudi, od A do B s pomočjo vlaki, avtobusi, avtomobili, skuterjev in koles (bolj zeleno, boljše), da ne nujno v lasti, s pomočjo komunikacijskih omrežij, GPS in pametne algoritme za vodenje uporabnikov in voznega parka.

Medtem ko je električna vozila, ne zagotavljajo celovite rešitve, da služijo na skok-začetek razvoja novih poslovnih modelov za ponudnike storitev mobilnosti. Kot del trend sem raziskati v globino za GigaOM Pro (naročniški samo za raziskave storitev), podjetja so se začeli eksperimentirati z načini za paketno zavarovanje, energije, vzdrževanja in druge storitve okoli plug-in vozil.