Vemo, auto prodaje na Kitajskem bo letos verjetno skupaj 13 milijonov enot, saj so 11 milijonov enot že prodajajo v prvih desetih mesecih. Kot je za leto 2010; več podjetij auto vključno z GM China napovedujejo rast prodaje za približno 10 odstotkov.

Ampak kaj pa potem?

V začetku tega meseca sem dobil kar dva raziskovalna poročila o prihodnosti trga osebnih vozil na Kitajskem, za toliko kot v naslednjih 20 letih. "Car Študija China" je objavila Evropska svetovanje Malik Management. "Kitajska osebnih vozil", medtem se je, skupaj z investicijska banka UBS vrednostne papirje.

Vsak barve svoje verjeten scenarij. Vendar po mojem mnenju, so napovedi obeh skazili skupni nadzor.

Tu so njihove ključne ugotovitve:

Malik je prepričan, car rast prodaje na Kitajskem se bo upočasnila na približno 10% letno v naslednjih 10 letih. Od leta 2025 dalje se bo na trgu ravnimi in dosegel nasičenost na okoli 300 milijonov avtomobilov v letu 2030.

To pomeni samo 200 na vsakih 1000 ljudi na Kitajskem, bo na koncu lastnik avtomobila. To je bistveno nižji delež kot 600-700 na 1000 ljudi gledati v zrelih zahodnih trgih danes.

Medtem ko UBS ne daje datuma na nasičenje, njegovo poročilo napoveduje penetracija več kot 150 vozil na 1.000 prebivalcev leta 2030. Ta ocenjuje, povprečna realna rast BDP 6-8 odstotkov, in pomeni skupno 222 milijonov enot.

Glede na to, da je stopnja lastništva v log-zataknil v Pekingu je zdaj okoli 150 enot na 1.000, še nižje ocene UBS je ni zelo tekne eno. Predstavljajte si vsako mesto v državi, pri čemer, kot je prestolnica še danes!

Poleg dodelila številke, obe poročili opine, da lahko vladne spodbude samo povečala povpraševanje na trgu v kratkem času. "Edini učinek teh politik je preusmeritev kratkoročnega povpraševanja med časovnimi obdobji, vendar ne vplivajo na končne populacije avtomobilov," pravi poročilo Malik.

Tukaj se strinjam v celoti. Vlada dražljajev, predvsem davčne olajšave za majhne avtomobile, so Unleashed povpraševanje potlačene lani. A so po porabi kupne moči, ki bi se sicer preživel v prihodnosti. To kaže, bomo videli počasnejše prodaje auto rast v letu 2010.

Zdaj, kjer se ne strinjam.

Metodologijo, ki jo vsako poročilo temelji na širok spekter vplivov, ki vplivajo na auto povpraševanja na Kitajskem, od gospodarske rasti do vladne politike. Ampak ne poročajo, po mojem mnenju, ki ustrezno upošteva vpliv nove tehnologije.

Veliko prodori so verjetno v prihodnjih dveh desetletjih. Njihov vpliv je lahko zelo velik.

Električni avtomobili, na primer, so predrage danes. Vendar glede na napredek, bi lahko postale dostopne mase jutri potrošnikov.

Če bi bilo to zgodilo, bi lahko več milijonov ljudi, jahanje električnih koles prehod na električne avtomobile. To bi spodbudilo vozila lastništva na ravni, ki je zdaj nepredstavljivo.