Težki tovornjaki proizvajalcev, kot so nemški temelji Benz in Man, valjanje v Kitajsko kot zahodni trg skrči in njihovimi kitajskimi sogovorniki so željni nove tehnologije, da bi sami voziti še hitreje in v tako v domačem in čezmorskih trgih.

Še posebej žejen za čistejše motorje za izpolnitev vse bolj stroge Kitajske okoljske standarde in rezultat je nastanek nekaterih močnih sindikatov.

Človek, na svetu tretji največji proizvajalec težkih tovornjakov po Benz in Volvo, objavljeno v sredini oktobra, ki bo imela 25-odstotni delež v Sinotruk, top težkih tovornjakov Kitajske graditelja, za 560 milijonov evrov (828.000.000 $).

Prav tako je dejal, da bi zagotovila tehnologije motorjev za Sinotruk izpolnjevati članici IV emisijske standarde, kar je približno enako onesnaževanja kape EU, in naj bi se izvršila začetku leta 2011.

Shandong na osnovi Sinotruk se želijo posodobiti svoj dizelski motor tehnologije v skladu z novim zakonom.

Daimler, matična družba Benz, in Peking temelji tovornjak maker Foton tudi prepojeni dogovor za ustanovitev skupnega podjetja v januarju 2010 za uporabo motorja Benz in proizvodnjo težke tovornjake pod znamko Foton. Sovlaganja 6400000000 juanov ($ 937.400.000) vsak bo vsaka stran svoje 50 odstotkov JV.

Konec septembra Jianghuai Auto Company (JAC), Anhui na osnovi tovornjakov Srednja in Kitajske za kavo, dosežen okvirni sporazum z NC2, s sedežem v ZDA težkih tovornjakov in dizelski motor za kavo, za naložbe 2000000000 juanov (293.000.000 $) in zagotovi čistejše motorje za težki tovornjaki JAC's. JAC se je sklicevala na Shandong na osnovi Weifang Power za svoje motorje.

Vendar pa je bilo nekaj razvez. Nedavno je Volvo ponedeljek napovedala, da bo umik iz Huawo, skupno podjetje, je začel leta 2004 z Sinotruk zbrati tovornjakov Volvo na Kitajskem.

Sinotruk naučili malo nove tehnologije Volvo, ker so bili skoraj vsi elementi, ki jih uporabljajo Huawo, uvoženo iz Evrope. Huawo prodajajo slabo, ker so dvakrat dražje kot enakovredne kitajske znamke, je dejal Li Menghai, višji analitik auto s Pekingom TX investicijsko Consulting.

Za razliko od Volvo, Benz in Man pravijo, da bo delitev tehnologije s svojimi partnerji JV in ne samo prodaja tovornjakov na Kitajskem.

Nova strategija

Za neposredno prodajo ali začetek JV tovornjakov, da bi tuja vozila znamke ali prodajajo tehnologijo neposredno ni več dobra ideja, glede na raziskovalno poročilo autobizreview.com.

Kitajski tovornjak tehnologije motorjev je bila uvožena leta 1980, z nakupom FAW iz Nemčije, ki temelji Deutz, Dongfeng s sedežem v ZDA velikan dizelski motor Cummins, in Sinotruk nakup od avstrijskega Steyr tovornjak graditelja Nutzfahrzeuge, ki jo je prevzela Man leta 1991.

Tehnologija prodaja ni res dober posel za tuje blagovne znamke, saj bodo kitajski kupci sčasoma postajajo tekmeci, je dejal Shangguan Zhoudong, Peking, ki temelji auto analitik.

"Z uvedbo skupnih podjetij in pridobivanje stockholdings domačih graditeljev tovornjak," je dejal Shangguan, "tujih blagovnih znamk bo začela na kitajskem trgu in delež trga za dolgi rok, medtem ko tehnologija je prodaja na enkratnih. So sprejetjem tehnologije za- tržno strategijo, ki je pametnejši od prodaje ali sestavljanjem tovornjake svoje blagovne znamke na Kitajskem. "

Za razliko od trga osebnih vozil, v katerih joint-venture blagovnih znamk prevladujejo, težkih tovornjakov trg je 95 odstotkov zaseda domačih blagovnih znamk, z vrhunskimi oblikovalci pet Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi Auto in Foton delitvi več kot 80 odstotkov od tega.

Od julija do oktobra letos, je bilo 236.715 težkih tovornjakov prodanih enot, 94 odstotkov več kot v enakem obdobju lani, je dejal poročilo Zhongyuan vrednostnih papirjev, ki je prav tako predvideno letno rast za leto 2009 na 10 odstotkov.

Sveženj spodbud za boj proti finančni recesiji spodbudila logistike in prometne industrije, kar je pomenilo dodatno povpraševanje za težke tovornjake, je dejal Shangguan.

Z vstopom Kitajske, evropski oblikovalci tovornjak so tudi eyeing razvijajočih se trgih kot sta Rusija in Brazilija, je dejal Li Menghai od TX investicijske Consulting.

"Kitajski oblikovalci tovornjak razumeli razvijajočih se trgih bolje kot njihovi zahodni konkurenti," je dejal Li. "Ponujamo poceni, vendar uporabne stvari. Vemo, kaj slabega potrebno, ker smo slabo preveč."