Medtem ko se avtomobilski industriji v zahodnih državah, še vedno sooča z učinki globalne recesije, bi kitajska podjetja so na odkup Pijanka. Točke na nakupovalni seznam vključujejo dele dobaviteljev in znanih mednarodnih blagovnih znamk, kot sta Volvo in Hummer.
Nekateri komentatorji bi rekel, najboljša stvar, o velik padec, je bila, da bi Kitajsko možnost pridobiti prestižnih tujih znamk, skupaj s tehnologijo, ki jo lasti. Toda po mojem mnenju, je največja korist za avtomobilsko industrijo na Kitajskem je bilo nekaj manj oprijemljive; znanje.

Ker je zahodna gospodarstva obrnil kislo, več sto kitajskih delavcev avtomobilski industriji vrnil v domovino. Z njimi, ki so jih prinesla znanje in izkušnje iz mnogih letih študija in dela v Združenih državah Amerike in Evrope.

Mnogi se sedaj trudijo velika državna avtomobilov, kot so Beijing Automotive Industry Holding Corp (Baić) in Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC).

Baić je najel več kot 100 "morske želve" - izraz uporabljajo na Kitajskem pomeni, kitajski vrnil iz tujine. Eden od njih je splošno Baić's manager Wang Dazong. Po diplomi na Univerzi Cornell s Ph.D. stopnje v letu 1985, je delal svojo pot do manager inženiringa in tehničnega kolegi v GM.

"Morske želve, ki" igra bistveno vlogo pri prevzemih Baić's sredstev Saab v začetku decembra. Polovica pogajalske skupine prej delali za GM in Ford v ZDA Hvala, da svoje strokovno znanje in izkušnje pri delu z mednarodnimi podjetji, je trajalo Baić le 18 dni zapreti posel.

Med državni lasti avtomobilov, je SAIC, ki je najbolj vsebinski napredek pri razvoju lastno blagovno znamko novo energijo vozil. To načrtuje, da bo hibridni 750 Roewe srednje velikih avtomobilov v letošnjem letu in plug-in, kot tudi električni Roewe 550 kompaktnih vozil v letu 2012.

To je tudi imel veliko opravka z veliko "morske želve" SAIC je najel, zlasti zaradi nove delitve energije vozila. Več kot 10 "morske želve", bo zdaj na ključnih položajih tam. Jaz osebno vem nekatere od njih - so šli v ZDA leta 1980 za študij inženirstva pozneje pa so se zaposleni v Detroit 3.

Poleg državnih avtomobilov, so zasebna podjetja auto začela najemati veteran strokovnjakov auto, ki so bili prej zaposleni v mednarodnih podjetjih.

Bodite Geely kot primer.

Nekdanji izvršni direktor Fiat Powertrain Technologies na Kitajskem Freeman H. Shen pridružil Geely v decembru kot podpredsednik za čezmorska poslovanje družbe. Po pridobivanju magisterije v obeh uprave inženiring in poslovne od univerz v ZDA, je delal za severnoameriških in evropskih podjetij, kot so auto Eaton Corporation in BorgWarner Inc za več let, preden je pridružil FPT.

Shen je drugo "morske želve", da se položaj na visoki ravni Geely. Frank Zhao, nekdanji izvršni raziskav za tehnične zadeve pri DaimlerChrysler, Geely pridružil leta 2006 kot podpredsednik za raziskave in razvoj.

Leta 2009 je Kitajska prehitela ZDA, da bi postal največji trg avto na svetu. Toda domači kitajski proizvajalci avtomobilov še veliko nadoknaditi v tehnologiji in prepoznavnosti znamke.

Pridobivanje zahodni ploščadi, tehnologije motorjev in celo blagovne znamke, kar bi lahko pripomoglo kitajski proizvajalci avtomobilov razvijajo lastne blagovne znamke avtomobilov, in pospešijo svoja prizadevanja za crack zrelih trgih.

Ampak v končni fazi, tako kot pri številnih drugih industrij, največja prednost katerega koli proizvajalca avtomobilov je njegov talent.

Vrnjeno strokovnjaki auto veteran imajo veliko medkulturne izkušnje in pridobljenim znanjem. Ti, veliko bolj kot tehnologija ali blagovne znamke, bodo domači proizvajalci avtomobilov na Kitajskem, da bi zgradili mednarodno konkurenčnih izdelkov.