V letu 2009, Kitajske z lahkoto presegla ZDA v celotni prodaji avtomobilov, da postane največji svetovni avtomobilski trg. Vozilu Kitajske celotne prodaje za 13,6 milijona enot je bilo več kot 3 milijone enot pred drugo največje tržišče, ZDA. Dramatičen porast avtomobilske industrije na Kitajskem, tako glede povpraševanja potrošnikov in proizvodnja ponudbe, je resnično brez primere v zgodovini industrializiranem svetu. Nobena država se je soočila s skoraj mirovanja na velikost in obseg, da je Kitajska dosegla v samo nekaj desetletjih.

Presenetljivo rast povpraševanja avto je neposredna posledica številnih dejavnikov, ki so gorivo kitajsko gospodarstvo. To vključuje agresivnega znižanja davkov, kot tudi velika vlaganja v razvoj infrastrukture za podporo prevozom. Vlada Kitajske poglede industrije na eni strani "steber" svojega gospodarstva, saj prinaša tehnologija, delovna mesta in naložbe v gospodarstvo. Kot tak, je več agencij vlade China igra aktivno vlogo v sponzoriranje pobude za nadaljnje spodbujanje avtomobilske razvoja in rasti.

Poganja ga nastopom svetovne finančne krize, Automotive Industry Stimulus načrta, objavljenega v začetku leta 2009 sprejela posebne ukrepe, namenjene za prisilni rast povpraševanja potrošnikov. Ukrepi, vsebovani znižanje davka za avtomobile pod 1.6L prostornine motorja, skupaj s subvencijami za nova minibus ali lahka tovorna vozila prodajo za prebivalce podeželja. Ti ukrepi so pospešile širitev auto trgu, ki je bil že v teku pred letom 2009. Vpliv je bilo še posebej razvidno iz nižjega ranga mest na Kitajskem, kjer je veliko število kupcev prvič pomagal okrepiti učinkovitost proizvajalcev teh manjših vozil.

Medtem ko so agresivne znižanja davkov in subvencij je v ozadju veliko rast povpraševanja v letu 2009, vprašanje je zdaj izkazalo, ali je mogoče to močno povpraševanje ohranjanje trajne rasti v letu 2010. Medtem ko je zelo malo pričakujejo ponovite od 46% rasti doživeli v tem letu, večina avto vodstvo meni, da so temelji, s katerimi je push up prodajo vsaj 10 odstotkov, tudi brez spodbud.

Vendar, za razliko od "gotovina za clunkers" programov v Evropi in Združenih državah Amerike, ki je zagotovil samo začasen dvig prodaje, je vlada Kitajska nima namena popolne odprave spodbud. 9. decembra 2009, kitajski premier Wen Jiabao predseduje članica Sveta izvršnih srečanje in odobrila številne ukrepe, vključno s podaljšanjem avtomobilske ugodne davčne in subvencije v letu 2010. Bilo je štiri pomembne odločitve, kot sledi:

● bo "Vozila, na podeželje" projekt podaljšati do konca leta 2010; Subvencija motornih koles prodaje na podeželje, bo podaljšan do 31. januarja 2013.

● število mest za predstavitev varčevanja z energijo in nova vozila z energijo je bila razširjena 13-20. Pet mest, bi se odločili za izvajanje osebne subvencije za zasebne kupce za varčevanje z energijo in nova vozila z energijo za namen predstavitve.

● Nakup Davčna olajšava za 1,6-litrski in pod osebna vozila bo podaljšan do konca leta 2010 pa je bila stopnja pomoči zmanjša, saj bo davčna stopnja povečala s 5% leta 2009 na 7,5% v letu 2010.

● Vozilo Trade bi-in in recikliranje subvencije standard je treba okrepiti od 3,000-6,000 RMB do 5000-18000 RMB. Medtem ko je razčlenitev novih subvencije glede na vrsto vozila do sedaj ni jasno, je subvencija za osebni avtomobil, ki naj bi bili 18.000 RMB - trikrat od začetnih 6.000 RMB.

Impact Analysis

Na prvi pogled veliko gledalcev industrija izrazilo zaskrbljenost, da rezanje za polovico (s 5% v letu 2009 na 2,5% leta 2010) v korist nakupnega davka, za 1,6-litrski in pod potniških vozil bi bistveno vplivali na prodajo v letu 2010. Druga možna skrb je, da nekateri osebno uporabo vozila imajo kupci lahko pred potegnil njihov nakup načrt 2010-2009 za uresničitev 5% davčne prihranke. Poleg tega je z začetkom od januarja 2010 je vlada Kitajske se je začela tudi izdati vrsto kredita zaostritev ukrepov, ki lahko vplivajo na cvetočih avto, stanovanje in delniških trgih. Avtomobilski trg Kitajske boom je gotovo sovpada s povečanjem stanovanj in zalog cenitve, zaradi splošnega učinka bogastva.

V letu 2009 je prodaja 1.6L in pod avtomobili predstavljajo skoraj 70% celotne prodaje osebnih vozil, kar je več kot 7% višja kot v letu 2008. Dejansko bodo ohranili enako močne rasti izziv, ko nove davčne stopnje so v mestu .

Vendar pa obstaja še več temeljnih rast voznikov v letu 2010, ki pomagajo lahko omejili negativni vpliv zmanjšanja nakupa davčne olajšave. Med tistimi, urbanizacija je primarna gonilna sila in naj bi pospešil v prihodnjih letih. V zadnjih šestih desetletjih, stopnja urbanizacije na Kitajskem povečal z 7,3% na 45,68% celotne populacije. Medtem, urbanizacija trend širi iz vzhodne obale do sredine in zahodni regiji ter tako bistveno širi pokritost "nižje stopnje" ( Stopnja 3 in spodaj) mestih.

Nekatere druge dejavnike, ki bo prav tako začela veljati. Da je specifična:

● kompaktna in srednje velika vozila, bo povpraševanje še naprej dinamika rasti od leta 2009, posledica višje gospodarske rasti pričakovanja v letu 2010, in ravni prihodkov. Poleg tega bodo tako zasebne in poslovne zahteve za srednje velika in velika avtomobile prav tako povečala.

● povečanje trgovine-in subvencije vozilo bo ustvarilo močno spodbudo za sedanje lastnike avtomobilov v urbanih območjih v trgovini v starih vozil in nakup novega avtomobila.

● razširitev "van in pickup na podeželju" program do konca leta 2010 bodo še naprej sprožali prebivalcev podeželja za trgovino v starih vozilih. Prvih 10 mesecih leta 2008 videl leta v leto rast lahka tovorna vozila in mikro tovornjakov za 44% in 22%, in sicer zaradi spodbude subvencije. Prihodnje leto naj bi imela še dvomestno rast za tiste segmente.

● povečanje števila mest, ki potrebujejo nove demonstracije energije vozilo bo pomagalo ustvariti povpraševanje po hibridnih in EV ponudbo. Izvajanje osebnih subvencije v 5 mestih bodo v pomoč pri oblikovanju pozitivnega dojemanja potrošnika.

Treba je opozoriti, da tudi z nižjo davčno prihranek je verjetno, da bo naslednje leto povpraševanje prestavljanje navzdol od "eksponentno" v "stabilne" pot.

V letu 2009 je na Kitajskem zasegli priložnost iz svetovne finančne krize, in se uporablja usmerjenih spodbud načrt za prisilni povpraševanje, zlasti za kupce prvič. Hitrosti in učinkovitosti dražljaje načrta so bili res impresiven. Bilo je enostavno vrednost predloga, ki kitajske potrošniki hitro ukrepati.

Novi načrt še naprej ponujajo koristi prvič kupci vstopajo na trg, hkrati pa zagotavlja močno spodbudo ljudem za trgovino v svojih starejših vozil za novejše vozila z nižjo porabo goriva in nižje emisije. V takih spodbud, se pričakuje, da bo povpraševanje po strukturi še naprej navzdol premakniti do manjših, vključno z malimi avtomobili, mikro kombije in lahka dostavna vozila. Domačih blagovnih znamk, kot Chery, Geely Chang "bodo še naprej imele koristi od takšnega povpraševanja in migracij.

Medtem ko je začetni načrta za leto 2010 je nekoliko bolj zapleten in nekateri deli so še doreči, je jasno, da Kitajska ne namerava odstopiti svoj položaj kot največji avtomobilski trg na svetu, v bližnji prihodnosti. Poleg tega ne sme spregledati, da so bili načrti za izvoz vozila v letu 2009 močno vplivala finančna kriza. S svetovno gospodarsko okrevanje, lahko pričakujemo, Kitajsko, da poberem svoje rast izvoza v širšem čezmorskih trgih, ki iščejo poceni avtomobili.