Velika udeležba na auto Pekingu kažejo ta teden bo ponovno poudarjajo pomen Kitajske kot avto povpraševanja pade na številnih drugih trgih v letošnjem letu, vendar gneča arena bo tudi voziti domov, kako težko bo dirko dobil.

Kitajska, zdaj največji svetovni avto trg, že dolgo ni več, da se enostavno bojišče za industrijo kot domačih proizvajalcev avtomobilov iz upstarts Chery in BYD do velikih, državnih zavarovanih skupin, kot so SAIC Motor skušajo ugrabil več podjetij stran od uveljavljenih svetovnih blagovnih znamk.

Medtem ko večina pričakuje, da bo nekaj časa, preden so domačini dohiteli na enaki Volkswagen, Toyota Motor in General Motors v kakovosti vozil, analitiki pravijo, da so hitro postaja sila spopadati s čim bodo zagotavljale trdno oporo najprej v osnovno, Vstopni segment trga.

"Podjetje, kot je Chery se zanaša na svojo lastno tehnologijo, in je zdaj na šestem mestu na tržni delež," je dejal Fumikazu Kitazawa, vodja globalnega avtomobilskega prakse na Nomura Research Institute.

"Jaz ne mislim, da bo drastično spremembo tržnega deleža distribucije v letošnjem letu, vendar bo zanimivo videti, kakšne strategije bodo svetovni proizvajalci avtomobilov, s katerimi je tekmovati z njimi," je dejal.

Po močno kaže na show auto Shanghai lani, izvršne od Volkswagen, BMW, Honda Motor, Nissan Motor in drugi so posledica v Pekingu ta teden - vulkanskega pepela dovoljuje. Šanghaj in Peking se izmenjujejo gosti največji auto China's show vsako leto.

Mednarodnih blagovnih znamk, bodo predstavili 14 modelov svetovno premiero, vključno z dolgo kolo baze različicah BMW serije 5-in Audi A8 z omejenimi možnostmi, ki jih visoki uradniki. Kitajski oblikovalci bo predstavil še 75. Kitajska prodaja avtomobilov, tovornjakov in avtobusov je poskočil za 46 odstotkov na rekordnih 13.600.000 enot lani, pri čemer država preteklosti ZDA kot največji svetovni trg. Z 51 novih modelov začelo leta 2009, osebni avtomobili rasle hitreje, 54 odstotkov na 10,3 milijona enot.

V prvih treh mesecih letošnjega leta, prodaja avtomobilov pa za 76 odstotkov, v znak je zagon ni upočasnila kljub zmanjšanju spodbud vlade davka na vozila nakupov.

Pri lastništvu vozil na 1.000 ljudi, še okoli 60 na Kitajskem - v primerjavi s svetovnim povprečjem, 120, in 800 v Združenih državah Amerike - avtomobilov so jockeying graditi prepoznavnost blagovne znamke in dolgotrajno poslovno kot motorizacije divja naprej.

Mnogi pričakujejo vozila kitajski trg raste približno 10 odstotkov na 15 milijonov za celo leto, saj primerjave postalo težko iz lanskega leta, ko je ukrepe spodbud vlade napihnjene povpraševanja.

"Lansko leto je bilo izjemno leto. Verjetno ne bodo videli te vrste rasti spet v naslednjih 10 letih," je dejal Ricon Xia, Hong Kong, ki temelji analitik pri Daiwa Securities.

AVTOMOBILI MALA

S toliko latentno povpraševanje v hitro rastoča gospodarstva, avtomobilov pričakujejo vse tipe vozil nižjega cenovnega razreda za SUV in luksuzne limuzine za širitev prodaje. Vendar je bila rast izrazitejša za majhne avtomobile, ki čisti kitajskih avtomobilov in nekaj tujimi kot so Nissan, Hyundai Motor in GM noge čez Toyota in drugi z line-up konča v srednje-do visoko-območju.

"Veliko bo rast sklicevati na vozila z manjšimi motorji - 1,6 l ali manj -, ki predstavlja dve tretjini celotne prodaje lani," je povedala Rebecca Tang, analitik z vrednostnimi papirji CIMB-GK v Hong Kongu. "Trend se bo verjetno nadaljevalo."

Dodala je, da bi lahko kitajska podjetja zgrabi večji tržni delež, če sledite s pomočjo z načrti za povečanje proizvodne zmogljivosti na hitrejši korakov.

Nekateri izmed večjih akterjev, vključno SAIC In BYD se gibljejo tudi bolj agresivno ponujati čistejše, naslednje generacije vozil, kot so hibridi in čisti električni avtomobili, medtem ko tuji igralci tekalne previdno, da vidite, katere tehnologije vlada podpira pred kakršnimi koli velikih investicij.

Brezen, NEGOTOVOSTI

Ampak za vse obljube o rasti, ki poslujejo na Kitajskem ni sprehod po parku, pravijo analitiki.

Z težko roko vlade urejajo vse od partnerskih struktur, kar lahko avtomobile podjetja gradijo, tuji proizvajalci avtomobilov imajo malo svobode za širitev pri hitrosti ali obsega, ki jih upravljajo v svobodnejši trgi.

Peking je dejal, da želi polovico vseh osebnih avtomobilov, prodanih na Kitajskem, da se sami razvili do leta 2015 - politika ni tuja avtomobilov upa odkrito kritizirajo zaradi strahu pred maščevanjem.

Kmalu bo več teh avtomobilov iz novih blagovnih znamk, ki ga tvorijo kitajski proizvajalci avtomobilov s pomočjo tujih partnerjev.

Državni podprla SAIC, ki deluje podjetja z dvema top Kitajske avtomobilov, Volkswagen in GM, je začela proizvajati avtomobile pod lastno blagovno znamko, Roewe, v letu 2007. podjetja Honda Motor z Guangzhou Automobile bo razvaljamo prvi avto v svojem blagovno znamko Linian, v letu 2011.

Tuji proizvajalci avtomobilov so trenutno dovoljene ne več kot 50-odstotni delež v lokalnih podjetjih, za vozil, prodanih na Kitajskem.

"Ker je Kitajska postala največji auto trg v svetu, zato bi bilo tako tuje (avtomobilov) in njihovimi kitajskimi partnerji, kot da izkoristijo nadzor nad skupnimi vlaganji," Nomura Securities analitik Yankun Hou napisal v zadnjem poročilu.

"Glede na to, da takšne jasne nasprotja interesov, so obeti za JVS nejasnih," je dejal.

Auto Pekingu show bo odprta za medije v petek, in javnosti od 27 april - 2. maj.