Chery, Geely, Great Wall, BYD in JAC - vse fine blagovnih znamk, ki lepo prikaže na Auto China 2010 v Pekingu prejšnji teden, vendar pa se ne hišna imena zunaj Kitajske.

So tudi dokaz, da Kitajska pa je izdelava in nakup avtomobila v rekordnem številu in je namenjen za prevlado na svetu, avtomobilski trg, je še vedno daleč postal rešitelj v industriji.

Kitajsko prehitela ZDA lani kot največjega svetovnega avtomobilskega proizvajalca in podjetij prodanih 13.600.000 vozil, lani v državi, kot bolj premožni domači potrošniki še naprej na nakupovanje Pijanka, ki se je znašla v letih, ki ga podpira vladne spodbude, kot so nižje davke.

Toda nihče ne želi, da se vidimo na Corso v Milanu za volanom Xiali. In Champs d'Elysees je NORMALNO zaradi prisotnosti Chery.

Bilo bi Nevaspitan za dvom ambicije Kitajske in njenem spretnosti na njihovo uresničevanje, vendar obstaja velika vrzel. Velik razlog za to je, da je Kitajska še vedno bori za inovacije, zlasti v avtomobilskem trgu.

Kitajski potrošniki ne pošteno všeč, doma proizvedenih avtomobilov. Bodo kupili njihovi QQs in Xialis, ker so cenejši, vendar imajo možnost, da bi vedno gre za uvožene avtomobila. Zato je Volkswagen storil tudi tam, z odlično pozicioniranje svoje Passat, da lačen trg.

Eno oko-lov model videti natanko tako kot pametni novi Mini, dokler ne boste prebrali znak, ki pravi, da je Lifan 320. Kdo?

Izdelovalec avtomobilov BYD, ki se šteje Warren Buffett izmed svojih vlagateljev, je eden izmed najbolj naprednih podjetij na Kitajskem z inventivno in vznemirljive izdelke. Toda svoje hibridne avtomobile so zelo podobni Toyota in se ne bo določena na svetu na ogenj.

Chery, največji kitajski domače blagovne znamke, prikazane svoje globalne cilje, ko je napovedal na Auto China, da je podpisala argentinski nogometni čarovnik Lionel Messi kot mednarodni ambasador za promocijo svojih blagovnih znamk.

Vendar pa bi se vpišete celotno Argentine svetovnega pokala moštvo in ne bi prikriti dejstva, da je za mnoge kitajske domače blagovne znamke kakovosti še ni tam.

Zelo malo kitajskih avtomobilov izpolnjujejo reči, stroge evropske standarde za varnost, čeprav je to hitro spreminja. Ampak še vedno obstaja pot in Kitajska mora pridobiti strokovno znanje za gradnjo proizvodnih vrste avtomobilov, ki bodo v tujini prodajajo.

Zahodna podjetja tudi dokazujejo floto stopala pri izpolnjevanju posebnih zahtev za kitajski trg.

Če ste sposobni za nakup Cadillac na Kitajskem, na primer, ne obstaja način, kako bo voziti sami - tako izgubo obraza. Sediš v hrbet. Torej Cadillac CTS je od leta 2008 pokaže večji zadnji sedež.

To se je sčasoma postale norma za ta model po vsem svetu, kažejo, da kar je dobro za Kitajsko, je dobro tudi za vse ostale.

Mercedes-Benz E-razreda je bil velik hit na Kitajskem in nemški proizvajalec avtomobilov je predstavil razširjeno E-razred limuzin za Kitajsko. Audi in Ford, so prav tako večje zadnjih sedežev v high-end modelov za kitajske kupce.

Rolls-Royce je uvedla tudi dolgo vozilo za šofer razrede Peking, Guangzhou in Shanghai, ter pričakuje, da bo prodaja v več kot potrojila letos med 300 in 400 avtomobilov.

Kitajska je bila zasedena prenos tehnologije iz več Škripav zahodni oblikovalci, kot so MG Rover, vendar je zmanjkalo zahodnih družb, ki jih lahko pridobite.

Obiskovalci China Auto Show je bilo vsekakor bolj zanimajo za Volvo sedaj, ko je kupil Geely švedski izdelovalec avtomobilov iz Ford. In Beijing Automotive tudi izkušnje počil interes zdaj, da ima dostop do tehnologije Saab je kupil od General Motors.

Ta vrsta znanja potrebe, da se potopi v, da se tisto, kar je eden od kitajskih inženir nekoč opisal kot "absorbiral". Potem lahko začnemo prihaja nova velikana svetovne industrije avto.