Že desetletja, ameriški potrošniki v veliki meri določa dinamiko mednarodnih avtomobilskih trendov. Njihovih želja gorivo širjenja vse, od klimatske naprave in samodejnih menjalnikov super velika imetniki cup in plinskega kavdranje ki gre športnih terenskih vozil.

Toda nova alfa potrošnik preoblikovanje svetovnih salonih.

Kitajska je prilastil krono ZDA kot največji svetovni trg avto, in velikost zadevah. Kot mednarodni proizvajalci avtomobilov hitenja za zmago kupcem na Srednjem kraljestvu, kitajski okusi so že začeli narekovati funkcije popping up v avtomobile prodajajo na drugih trgih, tudi ZDA.

Kaj Peking kupci želijo, dobijo, in vse to kupci v New Yorku in drugod.

Od roomier zadnje sedeže in razširiti medosni razdalji za učinkovito porabo goriva tri-valjni motorji in celo social media marketing kampanj, "Chinafication" globalno trženje avtomobilov je tukaj.

General Motors Co je celo izraz za vpliv Kitajske na ameriški stil.

»Pravimo, da C-Factor," GM globalni načrt šef Ed Welburn pravi zadnje oblikovalskega jezika za znamko Buick, ki ga je razvila stilisti v studiu proizvajalec avtomobilov Detroit je Shanghai.

"To je vplivalo žada kiparstvo, kaligrafijo in veliko art segajo stoletja," je dejal v intervjuju na razstavi v zadnjem mesecu je motor v Pekingu, kjer je GM je pokazala 37 proizvodnje in konceptna vozila. "To je popoln zakon z Buick, ker je zelo tekoč, zelo vrezane."

Velikost zadevah

GM in s svojimi mednarodnimi tekmeci imajo malo izbire, kot da se prepustite kitajski občutljivost. Njihov vpliv je raste v tandemu z navidez Neugasiv apetit Kitajske za avtomobile.

Kitajskem preseglo Združene države kot največjega svetovnega trga auto lani, skupna prodaja vozil skokovita 46 odstotkov na 13640000 enot. V prvem četrtletju tega leta le, prodaja skočil 72 odstotkov na 4.610.000 enot. Analitiki pričakujejo, da bo hitrost za umirile. Toda večina še vedno videli celoletna rast clipping skupaj nekje med 15 odstotkov in 20 odstotkov.

Ni presenetljivo, da kitajski potrošniki imajo svoje okuse. Radi imajo prostoren zadnjih sedežev, high-tech dobrine, kot so iPod jacks in video zasloni, konzervativni barvne sheme, veliko kroma, podaljšan medosni razdalji in vsak avto, ki izžareva avro veličino.

V Buick, C-Factor prevaja v tekoče značaj linije, zamotan glavo in rep svetilke, podrobni kolesi in nežno oblikovano masko, Welburn pravi. Poglej se na svetovni ravni spodbuja in se najbolj odraža najnovejše LaCrosse sedan, je opozoril.

Vozniki po vsem svetu se lahko začne tudi opazil, bolj udobno in dobro imenovani sedeže nazaj, ne samo v gensko spremenjenih proizvodov, temveč v skoraj vseh blagovnih znamk, ki posluje na Kitajskem.

Na Kitajskem, v avtomobilu lastnik običajno sedi na zadnjih sedežih in je chauffeured. To pomeni, da si želijo več prostora za noge, nastavljive sedeže, video zaslon na hrbtni strani prednjih glavo, veliko kontrole za avdio in video ter veliko pozornost na zadnje klimatskih sedežev in zraka za ogrevanje.

Bigger v Back

"Kitajska je zagotovo naučil vse nas, kako se izvrši zadnjem sedežu, ki je prav tako privlačni kot sprednjih sedežev," Ford Motor Co globalnega trženja šef Jim Farley je dejal v ločenem intervjuju.

Luksuzni ustvarjalci so se odzvali s ponujanjem odsek različice svoje avtomobile, ali pa preprosto večje sedeže nazaj. Na show letošnjem Pekingu, BMW predstavil dolgo medosno razdaljo serije 5, medtem ko je Mercedes-Benz predstavil razširjeno E-razred limuzin. Takšni avtomobili so razvili za Kitajsko, vendar pa bi se svetovni zadetkov.

BMW Group globalnega trženja šef Ian Robertson opozarja na svoje ameriške enote začetno thumbs-down, da prejema dolgo medosno razdaljo Phantom Rolls Royce, ki je bil ustvarjen za Kitajsko.

ZDA kupci voziti lastne avtomobile, da ne sedijo v nazaj, so rekli. In poleg tega, Phantom je bila že dovolj velika. Ampak BMW prinesel avto nekako.

"Mi smo ga uvedli v Ameriki, je skoraj kot neke vrste eksperiment in takoj, 10 do 15 odstotkov naročil prešli na dolge medosne razdalje," pravi Robertson.

"Mi smo se naučili nekaj pomembnih lekcij je, da bi se ideje iz te regije prevažajo. Spreminjanje navad potrošnikov, je nekaj, kar nikoli ne smemo podcenjevati."

Ampak to ni samo premium avtomobilov pridobivanje takšnega zdravljenja.

nov EcoBoost Fordov 1,0-litrski tri-valjni motor je zasnovan za mlajše generacije kitajskih voznika, ki želi nekaj manjši in bolj učinkovito porabo goriva. Ta motor bo začela svetovno proizvodnjo, in se pričakuje, da bo slej ko prej bo v avtomobilih v ZDA.

New Media MOXY

Prav tako na Japonskem Mazda Motor Corp ustvaril sedan različico svojega Mazda 2 kompakten za kitajski trg, saj ljudje tukaj všeč limuzine. Prodala je tako dobro, Mazda odločila za širjenje proizvodnje svoje tovarne na Tajskem in začeti izvoz varianta po vsej Aziji.

Avto je bil prej na voljo le kot petvratna kombilimuzina.

Množični trg blagovnih znamk, kot Hyundai, Buick in Volkswagen bo prišel pod vse večjim pritiskom za pakiranje njihove avtomobile z rekreacijo, ker doma vzgojenih kitajskih blagovnih znamk, kot BYD ali Geely so že delamo na osnovi cen z znižanimi, pravi J. Scott Laprise, auto analitik pri CLSA Asia-Pacific Markets v Pekingu. Navedene lastnosti se bo prelila v korist strank po svetu.

"Kitajske znamke so res hitro, da se prilagodijo lokalnemu povpraševanju," pravi Laprise. "International blagovnih znamk, zlasti na nizko do srednjega območja, bodo morali zagotoviti več funkcij."

Kitajska je poučeval tudi tujci stvar ali dve o prodaji avtomobilov nazaj domov.

V Združenih državah Amerike, Ford zmaga pohvale za svoje inovativne Fiesta social media Movement blitz trženja za izgradnjo hype za svoj mali avto Fiesta. Ford je Fiestas do 100 mladih voznikov lani in jih prosil, naj post prikazov na YouTube, Twitter, Facebook in druge družabne spletne strani.

Ampak Farley pravi, se je pojavila ideja naravnost iz tržne ekipe Ford je Kitajska, ki je razvil idejo, medtem ko začetek Fiesta tukaj. Na Kitajskem, kjer vlada nadzoruje večino tradicionalnih medijev, interneta je v razcvetu kanal ničelno socialne interakcije.

Farley pravi ameriški vodstvo so bili presenečeni, če je njihova kitajskimi sogovorniki utabore strategijo: "Ljudje mislijo o ZDA kot najbolj napredne družbene medijskem trgu, vendar Kitajska je tako tam."

Delovalo je tako dobro za Fiesta, Ford sedaj preživi četrtino svojega proračuna medijev na interaktivni marketing. Kupci lahko pričakujejo podobno akcijo za začetek ponovnega inženirstva Focus.

"Kitajska ni samo vplivajo na način proizvod se izvaja," pravi Farley. "To je tudi res vplivajo na način smo trženje naših izdelkov."