Kitajsko se pogosto šteje kot veliko nevarnost za avtomobilsko industrijo v ZDA za dva poglavitna razloga. Prvič, kot lani, Kitajska prehitela ZDA, da bi postal največji trg avto na svetu in je postaja večja. Drugič, kitajska vlada želi, da se premaknete neposredno na električne avtomobile in preskočite mimo bencinski motor z notranjim zgorevanjem. Po mnenju strokovnjakov na kitajskem trgu električne vozilo, Kitajska je veliko bolj verjetno, da bo partner kot tekmovalec pri gradnji električni avtomobil prihodnosti.

Zakaj bi Kitajsko želijo sodelovati z ZDA za proizvodnjo električnih vozil? Preprosto povedano, država je obupno za hitre spremembe. "Država ima velike probleme in potrebe velike rešitve. Njihov sedanji pot ni vzdržna," je dejal Roland Hwang, prevoz program Manager na naravnih virov Defense sveta. Navedeni problemi so žalostna kakovosti zraka in potreba po uvozu, kar 80 odstotkov nafte za svoje avtomobile do leta 2030. Hwang in drugi strokovnjaki razpravljali na Kitajskem in električnih avtomobilov v Cars prejšnji teden Electric 2.0, Berkeley, Stanford Cleantech konferenci v San Franciscu.

Kitajska je treba, vendar se sooča z velikimi izzivi pri doseganju svojih ciljev, električni avtomobil. To je približno pet do 10 let za svetom, v avtomobilske tehnologije, kakovosti in varnosti. In povprečni kitajski potrošnik ne more privoščiti $ 5.000 ali tako višjo ceno za električni avto.

Tveganja in RewardsThis uroke priložnost za podjetja v ZDA. JIT Bhattacharya, predsednik uprave misije Motors, je dejal, njegovo podjetje je telefon zazvoni off kavelj s kitajskimi podjetji, ki iščejo pomoč s čimerkoli, ki deluje na električni pogon, iz avtomobilov in skuterjev, opreme za trato in vrt. Motors Mission proizvaja 68.000 $ 150 milj na uro, električno motorno kolo na Kitajskem, vendar je veliko premaknilo njenega poslovanja za prodajo svojega električnega pogonskega sklopa-tehnologijo. "Kitajska podjetja nas pokličite, in reči, ne vemo, kako se bomo dobili na krivulja učenja dovolj hitro, da bi dejansko dobili vozilo, na trg v naslednjih treh do štirih letih."

Hwang zabodena trenutna kitajska električnih vozil na trgu, predvsem električna kolesa, na okoli 100 milijonov evrov. "Kje je električni avtomobil na trgu vodi? Lahko računate na Kitajsko, pri čemer velik igralec. Prepričan sem, da bodo velik del trga, kot potrošniki, baterija proizvajalci in dobavitelji."

ZDA start-up podjetij je veliko priložnost, da partner s kitajskimi proizvajalci, povečati svoja podjetja, in prinašajo tehnologije nazaj domov. Večjih ameriških in japonskih avtomobilov, ki proizvajajo električni avtomobili so prav tako želijo prodreti na kitajski trg, medtem ko je kitajska podjetja, kot so BYD in Geely Automotive, se trudijo, da bi svoje električnih vozil na trgih Severne Amerike. To je med seboj povezanega trga.

Možnosti za velika in mala podjetja po zgledu niso brez tveganj, v skladu s panelistica Marc Gottschalk, partner pri Wilson Sonsini Goodrich in Rosati. Investicijsko podjetje se je število električnih avtomobilov strank, vključno z misije Motors in Tesla. "Obstaja boj. Podjetja želijo izkoristiti, da je velik trg, na Kitajskem," je dejal Gottschalk. "Tam je tudi občutek, da hočejo storiti vse, kar lahko storite, da lahko zaščitite pred ob tehnologije ukradenih in tržiti in uporabljati pred vami v prihodnje."

Skupno GoalsAccording da Hwang, ena od prvih stvari, ki nove energetske Obama's Department kandidatov pa je bil vzpostaviti forum za ZDA in Kitajsko, da bi razpravljali o skupnih izzivov električnega vozila.

"Koncept je, da bo Kitajska in ZDA, zdaj dveh največjih avtomobilskih trgov na svetu, oblikovati hkrati s trga za električna vozila," je dejal Hwang. "Obstaja veliko sinergije, veliko ekonomijo obsega, veliko prednosti gre navzdol, da krivulja učenja skupaj."