Letos v Pekingu vprašal 10 kitajskih avtomobilov, da bi osnutek strategije za razvoj industrije električnih avtomobilov.

Vsa ta podjetja so v državni lasti. Ampak avtomobilov, ki je potisnilo najbolj agresivno za projektiranje enostavnejših električnih avtomobilov - zasebni lasti BYD Auto Co - ni bil povabljen. To je absurdno.

Zasebna kitajskih družb, kot Zhejiang Geely Holding Group Co in BYD so dosegli izjemen uspeh po vstopu v avtomobilski industriji, manj kot pred 12 leti.

Vendar so ta podjetja večkrat ignorira kitajska vlada, ko gre za oblikovanje pomembnih politik industrije.

Za svojo strategijo električnih avtomobilov, vlada se posvetuje Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), China FAW Group Corp, Dongfeng Motor Corp, Changan Automobile Group Corp, Guangzhou Automobile Industry Corp (GAIC), Beijing Automotive Industry Holding Corp (Baić), Chery Automobile Co, Shenyang Brilliance Jinbei Automotive Co, Anhui Jianghuai Automobile Co in Sinotruck Corp

Ti avtomobilov podal svoja priporočila v aprilu.

Peking je podoben pristop sprejela marca 2009, ko je pripravila načrt za prestrukturiranje domači avtomobilski industriji. Po načrtu bi razdrobljen domači kitajski auto sektorju utrditi okoli osem družb.

Osem podjetij, navedenih v načrtu za prestrukturiranje so bili SAIC, FAW, Dongfeng, Changan Auto, Baić, Guangzhou Auto, Chery in Sinotruck. Again, vsi so v državni lasti.

Načrt ni niti enkrat omenjen hitro narašča zasebnih avtomobilov. BYD je sedaj največji proizvajalec osebnih vozil med domačimi kitajske znamke, medtem ko Geely je tretje največje.

nedavni prevzem Geely o Volvo Cars je dala družba globalni pomen. Vendar Geely ni navedena med podjetji, ki jo vlade, da prevzame notranje vrstniki.

Zasebna kitajskih avtomobilov so hitro rastoča, vlada pa ne more pretvarjati, da ne obstajajo. Razen če lahko Peking, ustrezno upošteva zasebni akterji, bo njegova politika na majhen pomen za domačo današnji avtomobilsko industrijo.