Vse je v redu za kitajsko vlado, za subvencioniranje prodajo plug-ins in električna vozila za pomoč pri domačih avtomobilov preskok konkurenco.

In to je dobra ideja, da ponujajo subvencije za 3000 juanov ($ 442) za potrošnike, ki kupujejo varčne avtomobile z prostornine motorja 1,6 litrov ali manj, politika, ki je začel veljati 1. julija.

Ampak to je narobe, da država ne upoštevajo konvencionalnih hibridih, kot je Toyota Prius ali Buick LaCrosse Eco-Hybrid. Z uporabo preizkušene tehnologije, ta vozila ponujajo dobre ekonomičnosti porabe goriva po razmeroma ugodni ceni.

Vendar pa niti model je upravičen do subvencije v okviru obstoječih subvencijskih programov v Pekingu.

V državi, kot je Kitajska - kar 51 odstotkov uvoza nafte in trpi hude onesnaženosti zraka - vlada bi morala, da se delaš vse, kar je lahko za spodbujanje prodaje hibridov.

Prejšnji teden sem se peljal z Buick LaCrosse Eco-Hybrid v Šanghaju. GM je podarila floto 350, ki se uporabljajo kot taksiji v World Expo, ki poteka od maja do oktobra.

Avtomobila sta opremljena z 2,4-litrskim motorjem Buick Ecotec in Belt Alternator Starter System (BAS). To je računalniški sistem stop-start, ki izklopi bencinski motor, ko je avto v prostem teku ali upočasnjujejo.

Taksist mi je povedal, da je avto zmanjša porabo goriva za 15 odstotkov v primerjavi z modeli, ki nimajo tehnologijo stop-start.

Ampak to ni samo lepoto avtomobila. Preveril sem spletnem mestu Shanghai GM in ugotovila, da je avto prodan za 269.900 juanov.

Res je, Buick LaCrosse Eco-Hybrid je še vedno okoli 20.000 juanov dražji bencin od njegove različice. Ampak Cenovna razlika ni tako široka kot strošek razlike med "čiste" električnih vozil in bencinski pogon modelov.

Bodite F3 kompaktna limuzina BYD Auto. Njegov bencinski različici se prodaja za manj kot 70.000 juanov, medtem ko njegov plug-in različice, F3DM, opravlja ceno za 170.000 juanov.

Poleg tega so cenejše, hibridi so tehnološko bolj razvite od plug-ins in EV.

BAS uporabljajo v Buick LaCrosse Eco-Hybrid je preizkušena tehnologija. Prav tako se je Toyota prodala več kot milijon hibridnih Prius sedans po vsem svetu, saj se je začela leta 1997.

Nasprotno, plug-ins in EV so nepreskušene izdelke, ki jih ni mogoče uporabiti brez polnjenja postaj. Hibridi so jih zaslužili tržno nišo "zelenih" prevoz. To je čas za Peking, naj prizna, da.