Kitajski avto deli oblikovalci se gibljejo v tujini M & prehitevalnem pasu, eyeing stiski svetovnem trgu, da zaprete tehnološka vrzel s svetovne voditelje, naj izpolnijo piskajoč povpraševanja doma in na koncu prodajo v tujini.

Nekaj večjih poslov že prepojeni s tiskarsko barvo in še več se pričakuje v prihodnjih mesecih, kot globalna industrija retrenches, sajenje semen za prihodnost pridelka kitajskih Titans tekmovati z rad od Robert Bosch in Denso.

Ampak lahko napačni koraki, tipično v mnogih večjih M Kitajske in se ukvarja z datumom, tudi zapustijo sektor obremenjevati z glavoboli, ki odpeljal tuje oblikovalci delov v težavah v prvi vrsti.

avtomobilskem sektorju na Kitajskem je zrasel na vratolomnimi hitrosti v zadnjem desetletju, ki poteka v Združene države je lani postal svetovni vrh na trgu avto.

Vendar še vedno njeni deli sektor razdrobljen z 20.000 proizvajalci primanjkuje kapital, potreben za naložbe za doseganje višje kakovosti in emisijske standarde in višjo vrednostne verige.

Veliko kitajskih podjetij, eyeing tehnologij, od motorjev do zaviranja in prenosnih sistemov, so sedaj najem investicijskih bank, upravljanje svetovalcev in odvetniške pisarne, da preuči mogoče dogovore.

"Mi smo bili svetuje število kitajskih podjetij, ki aktivno iščejo v tujini prevzemov v ZDA in evropskih trgov," je dejal Michael Jiang, partner KPMG in podjetniške finance co-vodja Automotive Kitajske.

Jiang napoved prihaja val nakupov videl dogovor, ki razgrajuje $ 1 milijardo.

To bi bilo več kot dvakrat največji dogovor o datumu nakupa General Motors "krmilna enota Nexteer komponent, ki jih skupno podjetje Tempo Pekinga skupine in vlade v Pekingu za poročali $ 450.000.000 prejšnji mesec.

ISKANJE SCALE

Druge pomembne ukvarja vključujejo Geely Automobile plačilni $ 40000000 je lani za avstralski menjalnik Prestavne maker Systems International, dobavitelj za Ford Motor Co, Chrysler in SsangYong Motor.

In je največji kitajski neodvisni auto maker Wanxiang Group, ki ima v lasti Shenzhen kotirajo Wanxiang Qianchao, prav tako dejavna, odkup več kot 20 podjetij v Severni Ameriki, Evropi in Avstraliji v zadnjih nekaj letih.

Drugi večji neodvisni deli oblikovalci, da bi vplivali konsolidacija vključujejo Weichai Power, ki je kupil motor francoski proizvajalec Moteurs Baudouin lani, Nasdaq kotira SORL Auto Deli in Zhejiang Wanfeng Auto Wheel Co

Težavah globalni igralci, ki bi morali iskati za prodajo dela ali vseh svojih dejavnostih so borijo ameriška podjetja, kot so Delphi, Lear in VISTEON.

Jiang iz VISTEON kot eno podjetje, ki je bilo govorice, da bo v pogovorih za prodajo premoženja za kitajski kupci, čeprav tiskovni predstavnik VISTEON zavrnil komentar na špekulacije na trgu.

DROBLJENJA

Večina kitajskih delov podjetij, ki trenutno nimajo dovolj velika, da je stopil na svetovni ravni.

Sedem od 10 na Kitajskem največji del Oblikovalci se od tujih družb, in okoli 70 odstotkov 160.000.000.000 $ države auto ponudbe na trgu je prisotno na tuje ali mešane družbe

Od treh kitajskih podjetij v top 10, so vse enote osrednjega slovenskega avtomobilov - SAIC Motor Corp, FAW Group in Dongfeng Motor, KPMG je dejal. Večina tistih, specializirani za dele spodnjem koncu.

"Trg je postal tako pomemben, tako veliki in avto dobaviteljske industrije zaostaja malo zaostaja v zvezi z gradnjo potrebne velikosti in obsega," je dejal Ivo Naumann, direktor poslovne svetovalne družbe AlixPartners.

Vodilno svetovno podjetje Bosch objavil prihodki skoraj $ 50 milijard letu 2009, čeprav so nekaj neodvisnih akterjev na Kitajskem prijavljeni prodaje za več kot 1 milijardo USD.

Kitajski igralci potrebujejo veliko vložiti, tako organsko in z nakupi, kot je dvig kakovosti in emisijskih standardov, in jih chase višje marže podjetja.

Tega ne stori, se bodo soočili s številnimi izzivi, zlasti stroške, ki so že narašča doma in bi lahko še povišal z nakupom dragih tujini.

Val stavk v tovarnah avtomobilskih delov je pred kratkim na Kitajskem, ki jih delavcem, ki iščejo boljše plače in delovni pogoji so se že začeli dviganje stroškov na vseh področjih.

Naraščajočih stroškov surovin, ki predstavljajo 50-60 odstotkov vseh stroškov, v primerjavi 4-12 odstotkov za delo, bo tudi pritisk marže, pravijo analitiki.

Pomanjkanje izkušenj pri vodenju večnacionalnih gospodarskih družb, lahko pomenijo tudi izziv, kar dokazujejo niz neuspehov v večjih čezmorskih M & kitajskih podjetij, kot so SAIC, ki je kupil nadzor korejskega SsangYong proizvajalec avtomobilov, le videti je šel v stečaj.

"To je ena stvar, ki jo izvrši posel in še ena stvar za uspešno vodenje podjetja," je dejal AlixPartners "Naumann.

Če so videti v tujini, lahko kitajska podjetja so se hitro deluje kot bi kupčij kmalu izginila s svetovnega izterjavo.

"To okno, ki je odprt za posle zdaj ne bo vedno odprt, ker v ZDA je za obnovitev določenih v avtomobilski industriji," je dejal Naumann.