International tovornjak oblikovalci soočajo vse bolj močni konkurenci kitajskih gospodarskih vozil družb, ki so že Uglavljen na domačem trgu in so zdaj agresivno gibljejo na izvoznem trgu - zlasti jugovzhodni Aziji in Afriki.

Glede na poročilo sprosti v Šanghaju v sredo z Alix Partners, avtomobilska industrija svetovanje, Kitajska lani proizvedle skoraj polovico svetovnega težkih in srednjih gospodarskih vozil, zaradi močne lokalne povpraševanje in povečan izvoz na razvijajočih se trgih, kjer so tovornjaki Kitajske po ceni manj kot pol po svetovnih oblikovalcev tovornjak.

Močna rast proizvodnje naj bi se nadaljevalo v letošnjem letu, s prvo polovico rasti v višini 76 odstotkov iz leta v leto dajanje na Kitajskem, v položaju za proizvodnjo 1m tovornjakov prvič letos, v skladu z Ivo Naumann, vodja Alix partnerja Shanghai pisarni.

GORIVO v delu, ki jih kitajski vladni program spodbud, Kitajska je bil edini večji trg, rast števila vozil, proizvedenih v letu 2009 povečale za 22 odstotkov, glede na Alix. Ta visoka rast dovoljeno Kitajsko za povečanje svojega deleža na svetovnem trgu, po prostornini, na 49 odstotkov v letu 2009 iz 20 odstotkov v letu 2006.

Tuji ustvarjalci tovornjak bodo imeli koristi od izterjave povpraševanja v Evropi in Severni Ameriki, kjer je kitajske tovornjaki ne morejo konkurirati, ker ne more izpolniti lokalne emisijske standarde.

Toda v razvijajočih se trgih - Alix, ki pričakuje, da pripravi 58 odstotkov rasti povpraševanja po komercialnih vozil do leta 2014 - nižjimi stroški na Kitajskem in nižjih tehnologija gospodarskih vozil se predstavljajo hudo konkurenco na svetovnih oblikovalcev tovornjak. Kitajski izvoz gospodarskih vozil, predvsem na razvijajočih se trgih v Afriki in jugovzhodni Aziji, povečal za 25 odstotkov, v prvi polovici leta 2010 v prvi polovici lanskega leta, na 134.000 enot.

«Je večjega obsega za kitajske proizvajalce originalne opreme, ki omogoča večjo donosnost in za večjo zavzetost za raziskave in razvoj, ki bo omogočilo ... ti domači proizvajalci originalne opreme za konkuriranje na svetovni ravni," navaja poročilo.

Gospod Naumann je opozoriti, da kitajski delež težkih in srednjih gospodarskih vozil, ki jih tržne vrednosti ni tako visoka, kot svoj delež glede na prostornino, saj kitajski tovornjaki so cenejše od tistih, ki so jih svetovni proizvajalci. Toda tudi po vrednosti, je rekel, kitajski oblikovalci tovornjak predstavlja 25 do 30 odstotkov svetovnega trga.

Za razliko od multinacionalnih proizvajalci avtomobilov -, ki so dve tretjini delež na kitajskem trgu - tuji ustvarjalci tovornjak so samo približno 2-odstotni delež na trgu poslovnih vozila - razen lahkih gospodarskih vozil, ki se štejejo za osebne avtomobile na Kitajskem.

"Western gospodarsko vozilo oblikovalci so se nenadoma zbudil na dejstvo, da je ta trg zelo pomemben in so začeli partnerstvu up s kitajskimi proizvajalci," vključno z nedavno skupno podjetje med MAN in Sinotruk, gospod Naumann je dejal.

Novih podjetij bo kitajska podjetja dostop do napredne tehnologije, kar jim lahko omogoči, da tekmujejo v bolj sofisticirane trgov v prihodnosti, je dejal.