Trenutno vroča tema med auto vodstvo na Kitajskem je, ali bi morala vlada legalizuju uporabo nizke hitrosti električnih vozil na cestah.

V septembru, tema je heatedly razpravljalo na letnem zasedanju kitajske družbe avtomobilskih inženirjev. In na industrijo forum, oktober je potekala v Šanghaju, govornik Peking temelji na Tsinghua univerzi omenjeno temo vendar zavrnil razkriti svoje stališče do avtomobilskih News Kitajske zaradi na vprašanje "občutljivost."

Razprava se nadaljuje: nizke hitrosti EVs omogočiti voziti po cestah na Kitajskem? No, za mene, legalizing nizke hitrosti EVs je slaba ideja.

Na Kitajskem, nizke hitrosti EVs so tri ali štiri sedeža vozila z največjo hitrostjo 80 kilometrov na uro. Na splošno so potovanja do 60 kilometrov preden zahtevajo za napajanje.

Kitajska centralna vlada ne omogoča teh EVs voziti po cestah. Vendar pa jih je mogoče najti na podeželju severnih provinc kot Shandong in Henan, kjer lokalnih vlad ignorirati na njihovo prisotnost.

Lokalni vladi ščiti EV proizvajalcem, ker so ustvarjanje delovnih mest in prihodkov. Na primer, Shifeng skupine na osnovi Shandong pravi, bo imel proizvesti več kot 80.000 nizke hitrosti EVs vsako leto do konca tega leta.

Skupini čudno večjih domači dobavitelj temelji na severovzhodu Kitajske Liaoning province, prav tako je začel kar nizke hitrosti EVs. Do konca leta 2011 je družba načrtuje povečanje letne proizvodnje na 100.000 enot.

Nekaj EV podpornikov želeli spodbuditi podjetja, kot Shifeng in čudno skupina ker kitajski avtomobilov še vedno zaostajajo globalne EV proizvajalcem kot Nissan motornih Co. in Mitsubishi motornih Corp.

Z dovoljenjem nizke hitrosti EVs, navijačev upanje pospešiti oblikovanje EV industrije na Kitajskem. Bolj pomembno, domačih avtomobilov dobili 'prvi-move' prednost na domačem trgu konkuriranju s globalnih podjetij.

Vendar lahko počasno EVs res zgoraj naštetih ciljev? Odgovor je ne more.

Pri električnih vozilih, nizki hitrosti pomeni nizko tehnologije. Nizke hitrosti EVs na Kitajskem običajno powered by približno na vodi kisline baterije. Zato jih navadno prodajajo za manj kot 30.000 Juan ($4,480).

Res, ki omogočajo širšo uporabo nizke hitrosti EVS ustvari veliko povpraševanje na Kitajskem velika podeželska območja, doma do 800 milijonov ljudi. Vendar velik trg ne vodijo nujno do tehnološkega napredka.

Pogled na trgu koles pojasnjuje, zakaj. Kitajska je daleč največje število kolesarjev na svetu. Vendar lokalno made kolesa, so videti kot nizke kakovosti proizvodov tudi na Kitajskem, kaj šele čezmorskih.

Ideja o omogoča EVs nizke hitrosti na cestah smacks protekcionizma. In pretekle izkušnje s Kitajske domače auto industry dokazuje protekcionizma 's pasti.

Za zaščito domačih avtomobilov, Kitajske prisiljeni mednarodnih avtomobilov v obliki skupnega vlaganja s državna podjetja. Kot so njihovega partnerstva udobno dobiček, nekaj državni lasti auto companies razvijati svoje konkurenčne blagovne znamke.

Nasprotno pa zasebnih kitajski avtomobilov, kot Great Wall in Geely - ki ni zaščitena pred konkurenco - premakne v upscale trgov z modeli po cenah nad $15.000.

Najboljši način za pomoč podjetja domače razviti konkurenčno EVs je izpostavi njihovo konkurenco. Protekcionističnih ukrepov - kot so legalizing uporabo EVs nizke hitrosti na cestah - bom samo nasprotno.