Do pred kratkim, številni opazovalci verjel Kitajske bi vodila v svetu v razvoju EV, glede na velik obseg trga in velikodušen vladnih subvencij.

V letu 2008, McKinsey & Co. napovedati, EVs ustvarilo več kot 30 odstotkov Kitajske potniška vozila prodaje do leta 2030. Leto kasneje, at Kearny napovedih, da električni avtomobili bi zgrabi več kot 40 odstotkov Kitajske auto trga do leta 2020.

Vendar ta pričakovanja so Opadanje. Ta mesec, J.D. moč napoved, da bi predstavljajo električni avtomobili samo 2 odstotka prodaja celotne lahkih vozil do leta 2020.

Če J.D. moč je pravilen, Kitajska bi svetovno drugi največji EV trg, z letno prodajo 333,000 enot. Toda električni avtomobili bi nišo - ne množični trg.

Kaj misliš kitajski, sami na domačem trgu EV?

Junija lani, domače auto vodstvo so bili razburjen zaradi obetov za velik trg za domače EV, da bi pomagala kitajski avtomobilov preskok mednarodnih tekmecev.

Ti so bili spodbuja vlade napoved, da bi ponudila 50.000 Juan ($7,300) prodaje subvencije za vsako plug-in hibridnih vozil in 60.000 yuan subvencije za električna vozila v petih večjih mestih.

A Kitajsko vodstvo zdaj spoznala, da to ni tako enostavno, da preskok tuja konkurenca. Dong Yang, namestnik predsednika Kitajske Združenje korejskih proizvajalcev, je opozoril, da Kitajska podjetja so način za mednarodne družbe na akumulatorsko tehnologijo.

Dong's opomnik je pravočasno. Mnoge kitajske družbe trdijo so razvile EV proizvodov, ampak svoje tehnologije so nepreskušenih.

Poleg tega nekatera podjetja so Nastran trditve o obsegu in učinkovitosti svojih EVS.

Na primer, inženirji, da imam izpolnjene izrazili Skepticizam o varnosti BYD baterijska tehnologija in obseg, ki Chery je zahtevana za njeno EV.

Nasprotno, General Motors in Nissan motornih Co. dovoljena novinarje Tržite Chevrolet Volt in Nissan Leaf, preden so šla v prodajo.

Mislim, da to pojasnjuje, zakaj nekatere technocrats tukaj na Kitajskem pravijo, vlada bi moralo omogočiti nizke hitrosti EVs Kitajske cestah. Vedo, da kitajskih družb las daleč zadaj mednarodnih podjetij pri razvoju EV, tako da bi rad, da kitajski avtomobilov prednost prvega na potezi na domačem trgu.

Obstajajo druge ovire pred trga Kitajske nastajajoče EV tudi. Ta teden, Reuters poroča, da Nissan ni pripravljen uvesti Leaf električnih avtomobilov na Kitajskem, dokler vlada oblikuje pravilno nacionalne standarde za obračunavanje objektov.

Otrijezniti realizem o Kitajska EV trgu lahko pustite grenak okus, vendar je boljši kot slepi optimizem. Z odmerkom realizma, morda kitajski EV ustvarjalci bo delo težje, medtem ko vladni uradniki osnutek bolj clear-headed industrijske politike.