Z Pekingu prometne težave raste slabši, občinski organi so zviti njihove najtežjih nabor še za reševanje mesta notorne zastojev. Njihov poudarek bo na odstranjevanje milijone osebnih avtomobilov iz cestah in posodabljanju javnega prevoza omrežju omogočiti servisiranje več dnevnih migrantov.

5000-Word načrta, izdanih nedeljo zvečer, knjižite online od ponedeljka do Nametati pub-ima mnenje. Uvaja šest pomembnih ukrepov priti do korena težave, vključno z širi javnega prevoza gradnje in omejevanju števila zasebni lasti avtomobilov. Drugi pomembni dosežki kritje višje parkirne pristojbine, odmere stroškov zastojev in nove podzemne predorov.

Najbolj spornih ukrepov se zdi, da avto-omejitve in pristojbine za preobremenjenost med maksimalno ur. Oft pravdami načrta za nadzor nad izdajanjem registrske tablice za nove avtomobile ni vključen, vendar avto nakupi so povečal pozno, kot potrošniki reagirati poročil medijev o novih pravilih, ki urejajo prodajo novih vozil.

Wang Hua, 31-year-old rezident, ki namerava kupiti njegov prvi avto, je bila ogrožena zaradi omejitev nakupov avtomobilov. "Bi bilo nepravično, če je treba plačati dodatne pristojbine ob nakupu avtomobila," je rekel svetovnih krat ponedeljek.

On Ji, IT inženir v Pekingu, je pritožil, da "osebni avtomobili, so osebna lastnina. Lastniki imajo pravico, da izberete, kdaj in kako jih uporabiti,"je dejal on in dodal, da sedanji sistem javnega prevoza komaj lahko izpolnjujejo svojo dnevnih potreb. "Če bi lahko dosegla subway postanka na 10 minut hoje od mojega doma, jaz ne bi izbrali pogona."

Od nedelja, 2.000 novih avtomobilov so bile vožnje na cestah dnevno, dvakrat razmerje v tem času v zadnjem letu, glede na Peking Traffic Management predsedstva.

Peking je 2.58 milijonov avtomobilov v letu 2005, vendar to število zraslo na 4,7 milijona danes. Mestnih cestah je namenjenih podpori največ 6,7 milijona avtomobilov največja, Liu Xiaoming, direktor Peking komunalnih prevozom Komisije, ki je bil kotirajo, ki jih Pekingu čas kot je rekel ponedeljek.

Liang Qinghuai, profesor za načrtovanje in načrtovanje mestnega železniškem tranzitu na Peking University Jiaotong, povedal globalne Times, ki nadzoruje avto številke je končni cilj. "izboljševanja javnega prometa zahteva ogromno in dobro načrtovane naložbe in gradbeništvo. Hitra in enostavna rešitev je pokrov avtomobila številke na cestah."

Kliče omejitve za nakup novih avtomobilov nepošteno, Xiong Chuanlin, namestnik sekretarja za splošno Kitajske Združenje korejskih proizvajalcev, povedal Kitajske poslovne novice ta avto številke so samo del problema.

"vozilo-poraba navad na Kitajskem in pomanjkanje usklajeno načrtovanje omrežij, mestnega prevoza mora biti vzrok za poslabšanje zastojev." on je dodal, da če politik "omejena avto kupi v Pekingu, drugih mestih bi sledili obleko," Ranjavanje širše avtomobilske industrije.

"Med vsemi ukrepi za bi mesto manj zataknil, upočasnjujejo rast osebnih avtomobilov, ki je najbolj perečih, eno," Global Times povedal, Xu Kangming, prevozom strokovnjakinja in svetovalka občinske vlade, ponedeljek.

Shao Chunfu, redni profesor za mestni promet raziskave na Univerzi Jiaotong v Pekingu, je dvomila, ali bi delo za zastoje v Pekingu. "Peking je javni prevoz sistema je že prepolnih. Ne more sprejeti vseh commuters, ki bi opustili avtomobilov in odločijo za uporabo javnega prevoza."

Mai Tran, odnosi z javnostmi svetovalec, braniti vlade načrtov, kot ona opira na dnevni promet. "povečanje parkirne pristojbine in pobiranje pristojbine za preobremenjenost bi pomagal veliko," je rekla ona.

"idealno za zajezitev city zastojev so izdelovali dovolj javnega prevoza in povečanju stroškov lastnice osebnega avtomobila. Hong Kong je tudi veliko prebivalstva. Če je mesto lahko uspe v tem modelu, Peking lahko tudi naučijo iz teh izkušenj, "je dejal Liang.
Omenil je tudi, da omejitve na vlado vozil, druge politike, ki je bila navedena v načrtu za novo lahko pomagajo olajšati mestnega prometa breme.


Kliče omejitve za nakup novih avtomobilov nepošteno, Xiong Chuanlin, namestnik sekretarja za splošno Kitajske Združenje korejskih proizvajalcev, povedal Kitajske poslovne novice ta avto številke so samo del problema.

"vozilo-poraba navad na Kitajskem in pomanjkanje usklajeno načrtovanje omrežij, mestnega prevoza mora biti vzrok za poslabšanje zastojev." on je dodal, da če politik "omejena avto kupi v Pekingu, drugih mestih bi sledili obleko," Ranjavanje širše avtomobilske industrije.

"Med vsemi ukrepi za bi mesto manj zataknil, upočasnjujejo rast osebnih avtomobilov, ki je najbolj perečih, eno," Global Times povedal, Xu Kangming, prevozom strokovnjakinja in svetovalka občinske vlade, ponedeljek.

Shao Chunfu, redni profesor za mestni promet raziskave na Univerzi Jiaotong v Pekingu, je dvomila, ali bi delo za zastoje v Pekingu. "Peking je javni prevoz sistema je že prepolnih. Ne more sprejeti vseh commuters, ki bi opustili avtomobilov in odločijo za uporabo javnega prevoza."

Mai Tran, odnosi z javnostmi svetovalec, braniti vlade načrtov, kot ona opira na dnevni promet. "povečanje parkirne pristojbine in pobiranje pristojbine za preobremenjenost bi pomagal veliko," je rekla ona.

"idealno za zajezitev city zastojev so izdelovali dovolj javnega prevoza in povečanju stroškov lastnice osebnega avtomobila. Hong Kong je tudi veliko prebivalstva. Če je mesto lahko uspe v tem modelu, Peking lahko tudi naučijo iz teh izkušenj, "je dejal Liang.
Omenil je tudi, da omejitve na vlado vozil, druge politike, ki je bila navedena v načrtu za novo lahko pomagajo olajšati mestnega prometa breme.