Tujih avtomobilov, ki želite razširiti na Kitajskem teh dneh so potrebne za zagon nove blagovne znamke z njihovimi kitajski skupnimi partnerji.

Prej to leto, Volkswagen AG prejela vlade dovoljenja za izgradnjo nove tovarne v Južni Kitajsko šele potem, ko se dogovori, da ustvarite novo blagovno znamko za njegovo skupno podjetje s FAW skupino Corp.

S tem pravilom, Peking upa na silo svetovnih avtomobilov prispevati več tehnologije za svoja skupna podjetja. To naj bi pomagal državni lasti kitajski avtomobilov, izvedeti, kako oblikovati in inženir svoja lastna vozila.

Vendar ni verjetno, da deluje, da je način. V nasprotju z željami vlade, tujih avtomobilov bolje Staložen za dobiček iz te zahteve od njihovih kitajski partnerjev.

Skoraj vsa vozila, ki trenutno prodajajo po mednarodnih blagovnih znamk na Kitajskem so bili razviti zunaj Kitajske in nato spremeniti tako, da izpolnjujejo okusov kitajskih potrošnikov.

Čeprav ta vozila so sestavljene na Kitajskem, kitajski skupnimi partnerji imel Pičla priložnost, da se naučite razvijati modele.

Peking je nova politika naj določi ta problem. Zdaj, tujih avtomobilov morajo pomagati skupnega podviga partnerji razviti svoje modele. Vendar je Prepreden stvar tukaj je, da svoje Kitajske partnerji ne bo veliko naučijo.

Postane jasno, zakaj ko preuči načrte več skupnih podjetij za uvedbo novih blagovnih znamk. Podrobnejši pregled pokaže, da:

njihova "novih" modelov temelji na stare platforme, sposojene od njihovih svetovnimi partnerji.

Na primer, Honda Motor Co. partnerstvo z Guangzhou Automobile Group Co. bo razvila model iz svojih

prejšnje generacije Fit. Prav tako je Toyota Motor Corp. bo posojala svojo staro Reiz platformo za njeno mešano podjetje z Kitajske FAW skupina Corp.

Ti modeli, ki se bo prodaja v skupnih podvigih lastnih blagovnih znamk, bo cenah večinoma pod 100.000 yuan ($15,150).

Z dokazanimi kakovosti in nizke cene, teh skupnih vlaganj znamk bo zmagal tržni delež od domačih tekmeci. Vendar ne bo dal kitajski partnerji najnovejše tehnologije, so morali tekmovati proti mednarodni avtomobilov.

Obstaja drugi razlog, zakaj hoteti ne zadostovati Pekingu politike. Kitajski avtomobilov ne bo veliko naučijo iz njihovih skupnih podvigih zato, ker preprosto nimajo spodbude za učenje.

Tako dolgo, kot jih lahko udobno uživajo dobiček, ustvarjen s skupnimi podjetji, lokalnimi partnerji – vsi državni lasti dosedanje--občutek pritiska, da se oblikuje in inženir svoja lastna vozila.

Nasprotno pa zasebnih kitajski avtomobilov, kot so BYD, Geely in Great Wall napredovale veliko več v vozilu razvoj.

Peking upa svoje nove politike bodo naučili Kitajska Državna avtomobilov, kako konkurenčna. Ta pravilnik se zdi obsojena na neuspeh.