Študija za Transport Office Svetovne banke v Pekingu sprosti danes pripraviti jasno nujnost Kitajske prehoda električnih avtomobilov. V skladu s "The Kitajske novih vozil Program: izzivi in priložnosti," pripravil PRTM, upravljanje svetovalno podjetje, lahko Kitajska hitro naraščajoče porabe uvoženega olja zadušilo je država gospodarstva, medtem ko emisije iz vozil, zemeljsko-powered omejevalo njenih mest z onesnaževanjem zraka.

Sedemdeset odstotkov Pekingu emisije ogljikovega monoksida in ogljikovodika prihajajo iz transportnih virov. Kitajska porabe nafte predvidoma povod za 11,6 milijona sodčkov na dan do leta 2020, z 7,6 milijona v letu 2007. Polovico svoje olje trenutno uvoženo.

"To je bil recognizance," je dejal Shomik Mehndiratta, vodijo prevoza specialist v Svetovni banki. "po navadi osredotočimo naše delo mestni prevoz na hoja, kolesarjenje, javni prevoz in zemljišča razvoj za minimiranje avto potovanje, in mi slovo tehnologija popolnoma out of it. Ampak vse analiza kaže, da bo 50 odstotkov globalnega ogljika zmanjšanja transportnih prihajajo iz tehnologije."

Vsaka finančna podpora iz Svetovne banke bi pritlikavih z kitajske vlade zavezanost porabili $15 milijard za izgradnjo in prodajo električni avtomobili v naslednjih petih letih.

"denar ni ključna tukaj," je dejal, Oliver Hazimeh, vodja globalnega e-mobilnost prakse in partner v PRTM. "večji pojem to poročilo pomaga Kitajska ugotoviti, kaj je treba obravnavati v celotnega ekosistema, da E.V.'s delo. To je tehnična, poslovno modeliranje, nastavitev pravilnika podporno vlogo več kot a finančne."

Kot Awful potreba umreti električni je za Kitajsko, izzivi, da bi prehod na električnih vozilih so še bolj spomeničkom, PRTM študija in podobne razmere v Združenih državah. Prvi več sto plug-in avtomobilov začel valjanja ameriški ceste v tem letu, ampak razpoložljivost vozil je šele začetek.

Dolg seznam izzivi na Kitajskem (in Združene države Amerike) vključuje negotovost glede koliko avtomobilski zaračunavanja infrastrukture je potrebno; pomanjkanje standardov za kako in kje se zaračuna vozil; in potreba industrije, ki običajno niso delali skupaj — utilities in samodejno družbe, na primer — skovati partnerstev.


Potem je tu na slona v sobi: kako pridobiti potrošnika sprejetja za akumulator-powered avtomobili pri njihovih vozniških razpon je krajši od plina ali dizelskih vozilih, vendar so njeni stroški znatno višji. Pomaga kitajski, da dosežejo velikem obsegu proizvodnje električnih avtomobilov bo predvidoma znižala stroške v naslednjih petih do 10 letih.

Po g. Hazimeh, na Kitajskem in v ZDA različnih regij in sestavine so vsako razvoju svoje lastne standarde za proizvodnjo vozila in akumulator, zaračunavanja infrastrukture in s tem povezanih poslovnih modelov.

"Na Kitajskem, si ne more iti kot bomo v ZDA in rekel tukaj je denar za dele rešitve ne gledamo na povezovanje elementov," je dejal on.

Študija priporoča približno $50 milijonov v obliki posojil za pilotne projekte iz stavbe zaračunavanja infrastrukture in povezanih informacij omrežij ocenjuje komercialne možnosti ponovne uporabe E.V. baterije sekundarnih trgih.

Posledice razširijo prek nacionalnih meja, Kitajske je sedaj največji auto trg na svetu in se pričakuje, da se svetovno največji proizvajalec električnih avtomobilov baterije in pogonskih sistemov. Kitajski avtomobilski trg se pričakuje raste na 30 milijonov vozila na leto do leta 2030, od 12,9 milijona vozil v letu 2009.

"v naslednji fazi je o dognanjih, in ga v bolj usklajenega usklajen načrt," je dejal g. Hazimeh. »V nasprotnem primeru si obraz razdrobljenost rešitve. «