Prvih 80 let avto industrije Evropskega in ameriškega avtomobilov ni treba skrbeti onesnaževanja ali naftnih zalog. Olje je bilo izdatno in plina je bila poceni. Ampak s časom, Kitajska imam v avtu poslovanja, preteče veliko teh pomislekov.

Kitajska veliko mestih že bili zadušitve v smog in svetovnih zalog nafte so predvidoma Splasnuti. Ko Kitajska avtomobilov so bile učenje osnov carmaking pred nekaj leti, načrtovalci v Pekingu, določene za razvoj električnih avtomobilov industriji, ki ne bi zanašati na olje.China's avtomobilov ne zdi koli bližje zdaj kot drugi k reševanju tehnološke izzive, ki so stumped industrije: kako pakiranja več energije v baterije na zmanjšanje njihove velikosti in stroškov. Kitajski auto vodstvo priznati imajo dolgo pot poveljnik tehnologije.

Vendar American, evropskimi in japonskimi auto vodstvo in uradniki so ob kitajska prizadevanja zelo resno. Kitajska vlada je zastavila ambiciozne proizvodnih ciljev in bo zagotovila blizu 15 milijard dolarjev do leta 2020.

Polovica denarja bo šel proti raziskave in razvoj "novih vozil, energije," je termin, ki pokriva plug-in in električnih avtomobilov. Ampak denar tudi bodo porabljena infrastrukture, kot so namestitev 36.000 zaračunavanja trgi v Pekingu v treh letih in pilotne projekte v 25 mest.

"če oni naprej na ravni politično zavezanost," je dejal, Oliver Hazimeh, partner v PRTM, a Waltham, Mass temelji svetovalno podjetje, ki izvaja študijo s Svetovno banko Kitajske električnih avtomobilov načrtov.

"Kitajska vlada je zelo močno v ozadju elektrifikacije, in imajo tudi surovine," litij in redke zemljine, uporablja za sestavne dele za električni avtomobili, Hazimeh rekel.

Posledice za Združene države Amerike in drugih držav so ogromne: zaradi velikost svojega trga, Kitajska je verjetno vplivala standardov in tehnološke odločitve in njene dosegale bo želite globalno konkurenčnost s plug-in in električnih avtomobilov.

Zakonodajalcem Zalupiti spodbude

BYD Ltd., vodilni kitajski automaker, želi izvoziti električni avtomobili v ZDA in Evropi naslednje leto.

Že, ameriški zakonodajalci trdijo, da nekatere od Kitajske električnih avtomobilov politike, predvsem njegove spodbude, diskriminira ZDA in drugih tujih znamk.

V skladu s Kitajske novo energetsko vozila razvojnega načrta, vlada želi 1 milijon hibridna vozila in 500.000 plug-in in vse električne Kitajske cestah do leta 2015. Do leta 2020 hoče 5 milijonov plug-in in električni avtomobili v prometu, z nekaj zasebnih analitiki ocenjevanju številka bo višja.

Potem, Kitajska želi med tri in pet proizvajalcev obvladajo električnih avtomobilov in dve ali tri baterija specialistov.

"Ljudje so ob tem resno," dejal Michael Dunne, predsednik Hongkong investicijskih podjetij s Svetovalnim Dunne & Co. "kaj vlada želi zgoditi se običajno zgodi na Kitajskem,." čeprav cesti že tam pogosto izgleda kalna

Motivacija vožnjo Kitajska strategija geopolitične, je dejal. "To je 90 odstotkov o energetske varnosti in manj kot 10 odstotkov o okolju."

Druge države tudi nastavijo cilji, predpisih o emisijah in spodbude za uporabo električnih avtomobilov. Predsednik Barack Obama je dejal v letu 2008 je želi videti 1 milijon plug-in in električnih avtomobilov na ameriški cestah do leta 2015. Kanclerka Angela Merkel želi imeti 1 milijon električni avtomobili v Nemčiji do leta 2020.

Obračun pred Kongresni bi ponudila štipendije in druge spodbude za pomoč pri oblikovanju 10 električnih avtomobilov "uvajanje Skupnosti."

Medtem, kitajski so pripravljeni ponuditi več kot 15.000 $ v spodbude v nekaterih mestih — več kot kaj je na voljo potrošnikom v Kaliforniji. In "nimajo obsežne pilotne projekte, veliko večji od tistih v drugih regijah," je dejal Hazimeh.

Execs zaveda izzivov

Na Shanghai avto kažejo zadnji mesec, kitajski avtomobilov prikazani splav električnih avtomobilov — BYD e6, Great Wall električni SUV, Chery Riich M1-EV in BAIC C30.

ZDA, evropskimi in japonskimi vodstvo touring Pokaži dejal kitajske proizvodne metode je izboljšal, vendar ne vidim koli tehnološke prodore. Kitajski auto vodstvo so iskren, tudi o izzivih.

Na konferenci v Šanghaju zadnji mesec, izvršilno oblast s Jianghuai Automobile Co., državno podjetje, ki je prodal 585 električnih avtomobilov za svoje zaposlene ter v drugih državnih podjetij na poskusno rekel, še ni pripravljen prodati električni avtomobili maloprodajnim odjemalcem na Portugalskem.

"naša tehnologija ne omogoča nam, da prodajajo na drobno strankam," Yan banda, vice president of Jianghuai avtomobilska, povedal CBU 2011 Global Automotive Symposium. "maloprodajnim odjemalcem preveč zahtevni."

Wu Jianzhong, predsednik Zotye Holding Group, je bilo jasno discomfited na konferenci na vprašanje o Zotye-made električni taksi, ki ujetega ognja v aprilu v mesto Hangzhou.

Wu opravičil in rekel bi vzpostavili center spremljati električni taksiji. Ampak on ne bi razpravljali dogodka, do uradne preiskave.

"incident povzročile ogromen škoda za nas," Hu Jiangyi, namestnik sales director država mrežo Corp., komentiral pozneje.

Kljub mishaps, Kitajska avtomobilov so ramping do načrtov za proizvodnjo električni avtomobili, večina proizvodnje slated za komunalni, pokrajinske in zvezni flote v naslednjih nekaj letih.

Državno BAIC Group, Peking temelji proizvajalec, nove poslovne električnih avtomobilov pa pričakuje, da bo proizvajati 150.000 novo energetsko vozil do leta 2015 navzgor od 3500 to leto, namestnik vodje inženir Lin Yi je dejal.

Jianghuai avtomobilov, s sedežem v Hefei, upa, da se kar 100.000 novo energetsko vozil na leto do leta 2015.

Vendar pa nekateri izdelovalci vprašanje, kako se dodeljujejo vlade skladov. "Denar gre za tiste, ki ne potrebujejo," je dejal Deng Zhongyi, podpredsednik za prodajo na BAK baterije. "večina baterija proizvajalcev zasebna podjetja, in večina baterija proizvajalci so precej šibek."

V Kitajske fragmentirane avto industrije, veliko podjetij bo padec z naprave na progi v prihodnjih letih, ampak nekaj kandidata so lahko pojavljajo, analitiki pravijo.

BYD, vodilni proizvajalec litij-ionskih baterij, je dobil investitor podloga iz ZDA Bilioner Warren Buffett in ima združili moči z nemškim Daimler AG razviti električnih avtomobilov za kitajski trg.

"Ni ugodno okolje tukaj za električna vozila," Daimler CEO Dieter Zetsche povedal novinarjem v Šanghaju auto show.

Glede na velikost trga Kitajske — več kot 18 milijona vozil so bili prodani lani — vlada je potiskanje za razvoj alternativnih tehnologij je logično, je dejal. "Oni ne more razvijati način Evropa in Združene države Amerike niso s sedanjo tehnologijo."