Izdelava avtomobilov na Kitajskem ni enostavno poslovanje, vsakih tujih avtomobilsko podjetje, ki želi graditi na Kitajskem je partner z lokalno podjetje. Zgodnje prihodov, kot Volkswagen snapped up najboljši prvi avtomobil gradenj in Shanghai avto industrije Corp, drugih kasneje prihodov, kot so BMW morale storiti z manjše regionalne akterje kot Briljantnost Auto, potem so tiste, kot so Subaru in Renault, ki niso mogli najti pripravljeni partnerja.

30 let nazaj, ko Kitajska odprti za tuja avtomobilska industrija, nekdanji Kitajske nacionalno avtomobilsko industrijo Corporation, ki je pravilo, da vsakih tujih car maker ima najti skupni podvig s kitajskim partnerji in slednja mora imeti najmanj 50 % delnic. Kitajska hotel učijo tujih partnerjev in premagali jih v prihodnosti. Hvala za to pravilo, Kitajska ni bilo drugo Brazilija ali Argentina, čeprav kitajski avtomobilska industrija še preveč izvedeti.

Vendar pa tujih dobaviteljev/izvajalcev ne fettered pravilo. Bosch lastnik sedemnajst družb iz Kitajske, vendar le 10 so skupna vlaganja. Še Honda, partner poveljniškim vozilom Dongfeng-Honda in Guangqi-Honda, deluje enotnega lastništva, ki proizvaja samodejnimi prenosi za dve mešane družbe. Torej, čeprav številni kitajski lokalnih avtomobilska industrija raste hitreje, odvisne tuje ponudnike pridobiti nekaj ključnih delov ali sistemov. Kitajski domači dobavitelji ne more počivati enostavno trdno konkurence.

Ta scena ne boste ponovili v nove energetske vozila industrije. April, 2011 Kitajske zakonodajne zadeve urad za državni svet objavil katalog za usmerjanje tujih industrije naložbenih (osnutek dokument, ki še vedno potekajo razprave). Glede na ta osnutek, tuja podjetja so pozvane, da vlagajo predelovalne industrije ključni deli za nova vozila, energije, vendar tujih naložb ne sme presegati 50 %. To je prvi dokumentacijo za odločanje tuje ponudnike ’ delnice na Kitajskem.

Ključni deli vključujejo visoko zmogljivih baterij, katodo materiala za baterije, ločila za baterije, akumulatorja sistemov upravljanja (podatkov sub), elektromotor management systems, EV nadzoruje integriranih vezij, EV vožnjo motorji, DC/DC pretvorniki, izolirana vrata bipolarni tranzistorji, PHEV elektromehanske spenjanje sistemov, električni klimatske naprave, električne zavore, električni servo, start/stop motorji, kolo zvezdišče motorji, gorivne celice nizov, sistemi za shranjevanje vodika, na krovu polnilnike, offboard polnilniki, itd. V eno besedo, so vsi ključni deli BEV, PHEV in FCV, si lahko predstavljaš. Ker ti deli niso v maša pridobivanje iz Kitajske danes, globalne dobavitelje ’ obstoječih tovarn močno ne sodelujejo od še.

Ta omejitev določa kitajski domači dobavitelji z več možnosti za razvoj, ampak lahko jih drži? Samo čas bo povedal.