Peto, vendar malo znanih kitajsko podjetje je še enkrat prišel k reševanju tujih auto blagovno znamko feding.

Tokrat Pang Δ celinski avtotransformatorji trgovca, je podpisala 110 milijonov EUR (1 milijarde Juan) pakt s Dutch trdno Spyker Cars NV na življenje podporo obdržati svoje Saab blagovne znamke.

Ampak zdaj, da je črnilo je suha in je šampanjec uskladiščiti, socialnimi soočajo Trežnjenje realnost eni, preostale pa vozlasto vprašanje--zmagovalne blagoslov kitajske vlade.

Zmagovalne to homologacijo je vedno zastrašujoče in neprozornih proces, vendar izid v tem času je negotova zlasti in odločbe izkažeta poučno za prihodnje snubcev na področju auto.

Dejansko je študij na obravnavo globe Natisni analitiki pravijo, pakt, ki doda več nišo igralec Kitajske rastočem avto industrije pluje glede Pekingu je cilj anointing nekaj lokalnih prvaki, da lahko tekmujejo v svetovnem merilu.

"Medtem ko posel prikazuje vrednosti, ki kitajskih družb na evropski znamk, je zelo malo verjetno, da bo vlada odobri takšne zveze ko deluje proti Kitajska politike delo v smeri manj, močnejše nacionalnih blagovnih znamk," je dejal William Russo, industrija veteran, ki teče Peking temelji svetovalne imenovano Synergistics.

Celo tako, Spyker CEO Victor Muller Pang Da vrh šef, Pang Qinghua, sta tako optimistična kot Pang Da dokonča rok skrbnosti pregled Saab.

Saab's Trollhatten rastlin, ki je bila nedejavna za šest tednov po delih dobavitelji prenehal dostave zaradi neplačani računi, je zdaj gor in teče po spet dobili injekcijo začetno 285 milijonov yuan Pang Da iz, a straight izdelka-nakup del dogovora, ki ni zahteval regulativni potrditvi.

PANG Da je že kontaktu kitajski zakonodajalcev, vključno z nacionalnimi razvojnimi in reforme Komisije (NDRC), močan agencije, da odloči o usodi Saab. PANG dejal imel pogovorih v "dobro duha."

Partnerji prizadeva ustanovita izdelave podjetje iz Kitajske v prvem letu in imajo 50 Saab prodajne trgi v veljavi do konca leta 2011.

"Jaz sem veliko bolj optimistični v tem primeru, da bomo lahko dobili pozitivno odločitev," Spyker's Muller Reuters povedal kmalu po naznanja reševanje Pangda. "ne potrebujete to odločbo jutri. Bomo imeli časa za pripravo kakšna vprašanja, da vlada lahko imajo in dokazujejo, da je pravilno naložb.

"V najslabšem primeru, bi bilo fantastično distribucije partnerja, ki bi prodajal ogromno Saabs v tej državi," Muller dodana.

Dati svojo evidenco ravnanje Audi, Mercedes-Benz, Subaru in drugih tujih znamk na Kitajskem, Pang Da dejansko bi bilo dobro distribucijsko partnerja, analitiki pravijo.

To je Saab je lokalna proizvodnja ambicije, da ostaja velik vprašaj.

NEOSREDOTOČENEGA BLAGOVNIH ZNAMK
Čeprav Kitajske preseglo Združenih držav Amerike kot največji auto trg na svetu v letu 2009, kitajska domača avto industrije ostaja šibka in zelo razdrobljen. Glavnih kitajskih mest so poplavljena z American, evropskimi in japonskimi avtomobilov.

Bilo nekaj, naraščajoče domačih zvezde, kot na primer SAIC motorna Corp., vendar najbolj doma pridelane igralci vedno se borijo za shed njihove slike kot ustvarjalcev poceni, manj izpopolnjena modelov, priljubljena samo v manjših, manj bogate celinskih območij.

Kitajska je lahko življenja za stečaj zahodnega znamk in tujih kravato lahko izposodite prikriti kitajsko podjetje več pogajalske moči sredi vodijo vlade industrija preobratu, opazovalci reči.

Vendar umirajo znamko s ujemajo z malo več kot 30.000 enot v letu 2010, približno 2 odstotkov Audi's Kitajske prodaje za leto, dodaja malo vrednosti že plagued z preveč neučinkovita, drobcen igralcev panogi.

"Saab je bil na vrvi za let," dejal Michael Dunne, predsednik industrija svetovanje Dunne & Co Ltd. "je bila vedno quirky, blagovna znamka nišo, ki privlači ozko področje zveste potrošnikov. Ne vem koliko brand izsekavanje moči Saab bi ponudila a kitajsko podjetje."

Najboljša rešitev za kitajski avto industrije je spodbujati nekaj velik, močan igralci, ki imajo možnost, da se naslednji zgodbe o uspehu po vzoru Toyota Motor Corp. in Hyundai motornih Co., ki je prvi postal prevladujočih akterjev na domu in se nato preselila v tujini, opazovalci rekel.

"Če pogledate, vse okoli ti velik izvozniki morali biti dominira na njihovih domačih trgih prvič, to je običajno pravilo," je dejal Scott Laprise, Kitajska auto analitik z CLSA. "To je zelo redka, da bi se lahko zgodilo, če so neosredotočenega blagovnih znamk na domu ali neučinkovito avtomobilov."

POČASNO KONSOLIDACIJE
Technocrats v Pekingu so dolgo envisioned, ima le nekaj velik vendar močno nacionalnih blagovnih znamk, vendar je industrija še vedno gužvu z več kot 100 igralci, nekaj kar čim manj več tisoč enot na leto.

Konec koncev, Kitajska bo imel dve ali tri skupine velik avto z letno proizvodnjo več kot 2 milijona vozil, plus štiri ali pet igralcev, dajanje več kot 1 milijon vozil, glede na načrt razkrila v letu 2009.

Konsolidacija, vendar je bila počasno in boleče zaradi odločnemu nestrpen, da gradijo svojo lastno avto kraljevstvima lokalnih vlad.

Briljantnost Kitajske Automotive gospodarstev Ltd. v severovzhodni provinca Liaoning je uspešno torpedoed let Nemilosrdan opravljanje z večjim tekmec Kitajske FAW skupina Corp. v sosednjih pokrajini, Liaoning's guverner, Wang Min, Reuters povedal v marcu.

Chery Automobile Co. in Jianghuai Automobile Co., srednje velika cross-provinca tekmecev na vzhodnem Kitajske, so še vedno zaklenili v head-to-head rivalstvo kljub ponovne združitve klice regulatorjev.

Po dveh glavnih prerazporedi od leta 2007, China's top tri avtomobilov, SAIC Motor, poveljniškim vozilom Dongfeng motorna Group Co. in FAW skupine, vedno predstavljala manj kot polovica splošno nacionalno prodaje v letu 2010.

"Kitajska ne potrebujejo več družbe avto," je dejal CLSA's Laprise. "Če bomo vodijo skozi ta proces vseh teh tujih družb teče v težavah in kitajski hranite jih kupite, to verjetno je samo tekoč podaljšati bolečine, je treba iti skozi v konsolidacijo."

MEDIA POVIKA
Kitajska evidenco čezmorskih pridobitev mešanja na najboljše.

Regulatorji potrdil Zhejiang Geely Holding Group Co.'s 9,7 milijarde Juan prevzem Volvo avto Corp., ki daje kitajski poln nadzor slovi švedski marque, vendar so zavrnili poskusu drobnih strojev maker Sichuan Tengzhong Heavy Industries, da kupi zdaj-Mrtvac Husmmer brand leta 2009.

Za Tengzhong, Kitajska vlada usmerjeno medijev je dal namigov o izidu. En dan po Husmmer posel je bil objavljen v juniju 2009, je državni vodijo Xinhua news agency Izbačen Ljutito oblikovan komentar, opozorilo Tengzhong in drugih, ki je posledica "ob njihove grand sanje Smrvljen kose,' za rushing vprašljiv in tvegano obravnava.

V tem času, kitajski mediji so enako kritične Saab-Pangda kravato kot tudi starejše sodelovanje z Hawtai, ki razšla po 10 dneh. Glavni finančni časopisi in spletnih strani se izvajajo zgodbe o niso zelo podpira Saab tie-up, NDRC citing neimenovane vire.

Saab's best hope, opazovalci reči, je, da na krovu večjih državno podprti kitajski auto skupino, ki bi imela pogajalsko moč z regulatorjem.

Vendar vsako od vrh ustvarjalci že ekipo z več kot tremi mainstream globalnimi igralci leti in ne bi bilo preprosto privleči v Saab kravato kot manjši delničar.

Peking avtomobilska industrija Holding Co. (BAIC), ki plača 1,3 milijarde Juan za nekatere Saab's old platform v letu 2009, je videti kot možne kandidatke.

"BAIC imeli priložnost za nakup družbe starejših in odločil proti njej. Občutek takrat je bila, da bi lahko gradili svojo lastno znamko v nekaj veliko bolj obsežne kakor Saab, "je dejal Dunne & Co.'s Dunne. "Če cene in pogoji zdaj postal zelo privlačen, potem lahko vidite BAIC prihajajo nazaj za blagovno znamko."

BAIC, ki je vložila milijard zgraditi lastno upscale avtomobilov na podlagi pridobljenih Saab tehnologij, zmanjšala, da predložijo svoje pripombe.