Fiat CEO Sergio Marchionne nedavno opozorjeni, da svetovni avto industrije bi podcenjevali grožnjo izvoza iz Kitajske.

Ne bo dolgo, je navedeno, preden smo videli made in China avtomobile po vsem svetu. "Tudi če Kitajske so bile izvoziti le 10 odstotkov kaj jo proizvaja, tveganje soočamo v naše domače trge je ogromna," je dejal Marchionne.

Katere avtomobilov bo vodil Kitajske izvozne pogona? Odgovor lahko presenetiti.

Ob različnih časih, več domačih kitajski avtomobilov--vključno z BYD, Geely in Chery--objavile njihovo željo za trg ZDA. Vendar razveljavitev iz občasne zapaženju na Detroit auto show, so že izbrali, nastajajočih trgih, kot Brazilije in Rusije.

Yin Tongyao, predsednik Chery avtomobilska, pred kratkim je bil zaprošen, kako hitro bi se kitajski avtomobili pripravljeni za globalno konkurenčnost. "Desetine let," je dejal z resen obraz.

To je pravica, Yin potrjena, četrt stoletja.

Poniznima Yin se lahko pretiravanja, seveda. Ampak zakaj je Marchionne bujenje zvonovi medtem ko Yin pravi, da bo mnogo let, preden kitajski avtomobili so pripravljeni?

Morda Yin in Marchionne sta pravica - ampak zaradi različnih razlogov. Yin upravičeno meni, da kitajski blagovne znamke niso pripravljeni za zrelih trgih kot Evropa in ZDA, medtem ko Marchionne je osredotočena na neogibni pritiski presežka zmogljivosti.

Yin ve, da kitajski avtomobilov kot Chery, Geely in Great Wall uživajo izvoznih bum to leto, s čezmorskimi pošiljke do 50 odstotkov na leto do julija.

Vendar pa je tudi strinja, da izvažajo kitajski izdelovalci vozil so poceni in poceni na. Povprečna cena iz Kitajske odpremljeni avto je $6,500. Ti avtomobili so kupljene kupcev z plitvo žepi iščejo funkcionalne ride da jih od točke a do točke B. prodaje so skoncentrirane v z nizkimi dohodki kot Alžirije, Sirija, Brazilija, Čile, Rusija, Iran, Vietnama in Indonezije.

Le majhen del izvoza--nekaj tisoč avtomobili--, ki so svojo pot do razvitih trgih kot Avstralija, Italiji in Združenem kraljestvu

Prejšnji teden, na primer, Geely objavila načrte za izvoz osebnih avtomobilov v UK (glej povezane zgodbe v tem biltenu.) Vendar pa obsega izvoza verjetno majhen.

Kitajski avtomobilov so še daleč preveč slabo tekmovati v Ameriki ali Evropi. Jim primanjkuje močnih blagovnih znamk, nimajo nobene storitve in deli omrežja in imajo slab ugled za varnost in kakovost. Bo mnogo, mnogo let, preden kitajski avtomobili opremljeni konkurirati na svetu najboljše naredi.

Tudi, kako razložiti Marchionne's alarmni? Najbolj verjetno, Fiat's glavari ni Strašljiv kitajski blagovnih znamk, ampak on razume, kaj se bo zgodilo, ko Kitajska proizvaja preveliko število vozil.

V skladu z NDRC, China's top načrtovanja agencije, Kitajska bi zmogljivosti za izgradnjo 40 milijonov vozil letno do leta 2020. Štirideset milijonov. Povpraševanje po pričakovanjih približno 30 milijonov enot, je pravi agencija.

Z drugimi besedami, Kitajska morebitne presežne zmogljivosti lahko skoraj enaka na celotnem trgu ZDA.

Zgodba postane bolj zanimiv, ko se zavedaš, veliko presežek proizvodnih zmogljivosti, Kitajska lahko pripadajo mednarodnih skupnih podvigih delujejo na Kitajskem--podjetja kot Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai in Peugeot.

Kaj se zgodi, če Kitajske zmogljivosti presega povpraševanje? Svetovnih avtomobilov bo iskal trgov na smetišče popise presežek kitajski.

Shanghai GM že izvoz na tisoče Chevrolet odpluje. Honda's podjetja na Guangdonga izvoz avtomobilov v Evropi. Peugeot in Volvo pravijo, da načrt za izvoz iz Kitajske, preveč.

Ko svetovnih avtomobilov Podleći izvoziti pritiskov, bo pospešila zagon. Kitajska bo postala tovarne vozil za ves svet, bruhajoča kitajski blagovnih znamk za razvoj trgov in svetovnih blagovnih znamk za bogate države.

Seveda, sindikati in politikov, bo delo za zajezitev pretoka. Ampak smeri plima je nedvoumna. To je ravno nekako "ogromno tveganje" Marchionne čutila.

Michael Dunne je predsednik Dunne & Co., hongkonškega naložbe svetovalno podjetje, ki je specializiralo na Azija avtomobilskih trgov.