Kitajska domačih avtomobilov so odvijanje po Peking otrebljenega proč davčne spodbude za majhne avtomobile ob koncu lanskega leta, premik, ki je pomagal sprejeti na svetu največji auto trg off vrenja, ampak eno, ki bi veljavnosti šibkejša podjetij v konsolidiranje.


V sedmih mesecih odkar spodbude so bile odpravljene, celoten sektor je downshifted za bolj trajnostno 6 odstotkov letno stopnjo rasti. Analitiki pravijo nekaj neodvisnih, ki je utrpela breme politika premik lahko iščejo tie-ups za bivanje plavajo, razen če razmere izboljšale.


"ne gre zelo dobro leto, v splošno, vendar domačih blagovnih znamk so hit veliko težje kot podpora politiki, ki zvišale povpraševanje po Chery in podobno v letih 2009 in 2010, ni več," je dejal Yale Zhang, direktor avtomobilskih predvidevanja, Šanghaj-osnova svetovanje.


Zahodni blagovnih znamk so faring veliko bolje s prodajo ZDA in nemška blagovnih znamk za 20,2 odstotka in 18,9 odstotka, oziroma v prvih sedmih mesecih.


Vendar Geely Automobile gospodarstev (0175.HK) in njenih sovrstnikov prodajajo samo 5 odstotkov več avtomobilov kot pred letom dni v obdobju močno navzdol od Cvrčanje 45,9 odstotno letno pace v enakem obdobju lani, uradni podatki pokazali.


Prodaja Warren Buffett varnostno BYD (1211.HK) so slumped skoraj petina. Tudi domače prvak SAIC motorna 's (600104.SS) priljubljena Roewe sedans izgubili njihov sijaj. Mesečne prodaje Roewe in MG začela Vklop negativne prvič od aprila po Zvezdno rasti 77.4 odstotkov v letu 2010.


Koraki lokalnih vlad omejiti prodaja avtomobilov in reševanje prometa blokade prav tako upočasnjujejo povpraševanje po manjši in cenejši avtomobili, segment prevladujejo domačih blagovnih znamk.


Na primer, od začetka leta, v Pekingu, potrošniki želijo kupiti novih avtomobilov najprej vnesti mesečne loterija zmagati registracija licence. Samo ena v treh ljudi so uspešno in da je preferiraju tujih blagovnih znamk.


"Zakaj naj bi kdorkoli odpadkov svojih težko zasluženih kvote na poceni avto, če lahko daje boljše in pricier eno, še posebej, ko spodbude niso tam zdaj?" vprašal Peter Chen, 34 - letni Peking rezident kdo je zmagal coveted registracije.


Chen vzel Domov Buick Excelle, drugi najboljši prodajalec v juliju, po Rova njegova prejšnja prednost, BYD's F3.


V manjših, celinskih mestih, kjer prodaja domačih blagovnih znamk trenutno številne preseči tujih tekmeci, Chery in Geely so tudi sooča težka konkurenca kot General Motors (GM.N) in drugi Istanjiti poceni modelov zgrabi strankam proč.


GM je odpiranje 120 prodajnih mestih samo za Baojun limuzino, ki je izvedena na njegovo mini kombiju podvig v Južni Kitajsko.


Nissan Motor (7201.T) in Honda Motor (7267.T) so tudi na štetje lokalno proizvedenih Everus in Venucia, oziroma za pridobitev tržnega deleža v mestih nižje stopnje.


ZAKON MOČNEJŠEGA


Nekateri opazovalci industrija reči, zmanjšanje prodaje, če še za nekaj let, ponuja odlično priložnost za utrditev Kitajske zelo razdrobljen avto industrije, ki ima preveč neučinkovita in neosredotočenega blagovnih znamk.


Technocrats v Pekingu Isplanirati ob nekaj močnih nacionalnih blagovnih znamk, vendar konsolidacija je bil počasen zaradi odločnemu lokalne vlade želijo graditi svojo lastno avto fiefdoms.


Po dveh večjih vlada pooblaščena reshuffles od leta 2007 je Kitajska Big tri--SAIC, poveljniškim vozilom Dongfeng motorna skupine (0489.HK) in FAW--še vedno znašal manj kot polovico celotne nacionalna prodaja v letu 2010. Na Japonskem, vrh avtomobilov del je 86 odstotkov z Toyota Motor (7203.T) sam imajo 53 odstotkov na trgu.


"Ne verjamem vse lokalne znamke naj visi tam večno," je dejal Xu Changming, splošne režiser vir informacij enote z državo Information Center.


"obstaja nekaj 30 ali 40 neodvisni avtomobilskih znamk zdaj. Je zelo dobro, da imajo štiri ali pet levo sčasoma. Močnejši tisti preživeti in šibkejše tiste Rasplinuti. To je kaj se zgodi v tržnem gospodarstvu."


Najbolj verjetno pridobitev tarče so malo znani zasebni akterji bruhajoča nekaj tisoč vozil letno, analitiki pravijo.


Trajnic m & a cilje, kot so Soueast motorna v jugovzhodni provinci Fujiana, ki videl svoje vozilo prodaje Gnjuranje 12 odstotkov od januarja do julija, bi lahko sčasoma sodijo plen za velika država auto skupin, analitiki pravijo.


"Se v težavah če trg poniženi rast vzorec ali izvijač jug, če so brez tujih partnerjev obrniti in verjetno ne bodo dobili vlada denar," je dejal Zhang Yu, analitik s A J vrednostnih papirjev.


TUJI AUTO MAKERS & partnerji


Hvala za Chen in drugih kitajskih potrošnikov, ki so preobrat oči, da zunanje blagovne znamke zaradi pomanjkanja spodbude, prodaja večino čezmorskih avtomobilov ostanejo trdni, čeprav počasneje, kot vratolomnem hitrost blagovnih znamk uživala v zadnjih dveh letih.


Prodaja po Volkswagen (VOWG.DE) avto podvig v Šanghaju se je povečala 22,4 odstotkov sedem mesecev, medtem ko Daimler je (DAIGn.DE) Mercedes-Benz imela 50 odstotkov dobička.


Njihove kitajski partnerji, večinoma velika država auto skupin, so tudi drži tudi kot lokalno made Buick Passat in Focus znamk predstavljajo večino svoje splošno ujemajo.


Prejšnje spodbude, ki vključuje subvencije za potrošnike na podeželju, so bile uvedene na višini svetovne finančne krize v letu 2009 za pomoč ščit Kitajske avto industrije iz strmo upada. Bili so zaplombirati nazaj v letu 2010 in popolnoma odpravljeni ob koncu tega leta.


"Regulatorji imeli dober razlog, da pridejo gor s dražljaje paket," je dejal John Zeng, azijskih avtomobilskih napovedovanja direktor na J.D. moč in pridružena podjetja. "Vendar ni bil trajnostni in ima ukiniti prej ali slej po krizi (je) nad."