V 1980, Evropi in Severni Ameriki ustvarila 83 % globalne avtotransformatorji prodaje. Do leta 2009, bi prišel na 51 %. Do leta 2020 predvidoma dip na 35 %. Aziji bo pogon tega premika-je prispevala 65 % globalnih prodaj do leta 2020.

Ta zahoda na vzhod je velik premik v avto industrije in bo ponovno v mnogih pogledih način avto industrije je strukturiran danes. Pojav Kitajske kot največji avtomobilski trg – namesto ZDA – je že sprožila številne spremembe.


Kaj to pomeni za indijski avto družbe in stranke? Michael Dunne, predsednik Dunne & Company Ltd, bi morali imeti nekaj zanimivo perspektivo o tem vprašanju. Njegov hongkonškega naložbe svetovalno podjetje specializirano na Azija avto trgih.

American, Dunne je dolgoletni Azija roko - on vodil JD moč Kitajske poslovanja. Njegov samo objavila knjigo, American kolesa, kitajski cest, je insightful sprejmejo na General Motors na Kitajskem in daje dober pokukati dileme, priložnosti in izzivov, s katerimi auto MNCs se spoprijemajo z na Kitajskem.

V intervjuju z Malini Goyal, je govoril v dolžino približno Kitajske, Indije in o prihodnosti avtomobilske industrije:

Kaj je vaše sprejmejo na auto svetu centra gravitacije premikajo od zahoda na vzhod?

I don't think ljudje imajo absorbira dejstvo še da svetovnih centra gravitacije auto proizvodnje in auto trgov je že premaknilo v Azijo. Danes štirih državah – Japonska (7 milijonov), Koreja (3 milijonov), Kitajska (20 milijonov), Indija (2 milijona) – sami proizvajajo in prodajajo več kot 30 milijonov avtomobilov že. Azija lahko dajo zlahka na 35 milijonov plus – ki veliko večja v ZDA in Evropi.

Kaj to pomeni za azijske avtomobilski trg?

Vsi poskušajo postati močnejši na tem trgu. Tudi kot se to zgodi Azija mora priti do smislu z ogromno količino goriva povpraševanja, nacionalnih varnostnih in okoljskih vprašanj. Obstajati mora stalen premik manjše varčnih vozil in potiska na alternativnih virov energije.

Kaj prihodnjih gibanj vidite v Aziji?

Ena stvar je jasna – kako stvari so, Kitajska bo imel veliko preveč zmogljivosti. Do leta 2015 išče prostornino 40 milijonov avtomobilov in tovornjakov. V najboljšem kitajsko povpraševanje absorbiral 25-30 milijonov. Ti bo push izvoz – že do 50 % tega leta – za nastajajoče trge. Leta 2011, so iskali na 0,5 milijona izvoza, ki bi moral iti do 2-3 milijonov leta 2015.

Ali vidite globalne vzpon Kitajske auto podjetij kot SAIC?

Kitajski auto proizvajalcev originalne opreme so še najmanj pet let od njihovi ameriški sogovorniki v evolucijski ciklusu. Državno podprti podjetja kot SAIC ne so način Kitajska vlada imela pričakovanega napredka. 95 % izvoza so še vedno poteka z pod vodstvom podjetnik zasebna podjetja kot Geely, Chery, Great Wall in BYD.

Zapomni si, Chery, Geely nikoli pozvala, da stranka (vlada upravlja). Vendar so tisti, ki se potiska meje. Peking ni všeč njih- vendar je dopuščala njih.

Kitajska želi svoje originalne opreme se svetovnega razreda in je JV poti. Vidim Kitajske vplivno in ob nadzoru JV kot možnost. Vidim presežne zmogljivosti in drugih vprašanj za potiskanje za konsolidacijo v kitajski avto industrije.


Kakšna je prihodnost Japonske družbe?

Od leta 1980 in 90s, je Japs so bili velikanski imenik. Ampak oni niso storili tudi na Kitajskem. Potrebujejo za spremembo, ki za ohranitev njihove prevlade. Če so stojnici na Kitajskem, bi globalne posledice za njih.

Obstaja veliko buzz okoli Kitajske in E-vozila. So stave na njih vodijo?

Je zaznati, da Kitajska je vodilni na E-vozila. Ima ambicije, da vodijo segmenta. Energetska varnost je pomembno za Kitajske kot avto prodaje val. Ampak to se zaveda, da nima tehnologije. To je zdaj rekel, da let's ne dajo voziček pred konja. Delujejo na potiskanje učinkovitosti v dizelskih in bencinskih vozil. Še vedno sem stavil na Toyota, Honda na to.

Kako bi odvodnikom do indijski auto companies efektivni kitajski?

Kitajska podjetja verjeti v prvega ustrelil in nato cilj. Domače indijskih podjetij so bolj strateškem pristopu. Kitajska podjetja lahko proizvodnja na veliko nižje stroške. Vendar Indijanci so do sedaj našli načine za zmanjšanje stroškov – ki bodo njihove izziv.

Mali avto je okus. Pomaga pri nas dobili občutek, kako globalno predvajanjem ven?

Resnični problem ni toliko velikosti, vendar učinkovitosti goriva pri novih motorjih. Kupci iščejo prostor in udobje. Družbe, ki lahko moč nekoliko večje in bolj prostorno vozil z motorji na majhno, plin srkanje uživali rob. Poglej VW's razvoj novo blagovno znamko zelo goriva učinkovito 1,4 l motorji na veliko moč na svoje subcompact in kompaktne avtomobile.

Kakšno prihodnost vidite za standalone manjših podjetij kot Suzuki, Peugeot?


Poglej za ti dve ponosni znamk omišičeni prahi ali absorbira z večjimi, bolj finančno Snalažljiv podjetij v petih letih. VW je že poskušam imeti poti s Suzuki, čeprav z le 20 % lastništvo še nimajo dovolj vzvoda za sprejem

Vzpon Hyundai na globalni zemljevid danes - ima sporočilo za avtomobilsko industrijo?

Tudi v industriji s kronično presežne zmogljivosti in preveč blagovnih znamk, še vedno mogoče narediti prodorov v načrtovanja in kakovosti, ki zmagati nad nove kupce. Hyundai uživa verjetno najboljši zagon vseh večjih car maker v svetu prav zdaj. Oni so prepričale ameriški kupci (s 100.000 milj 10-letno garancijo) ki so resno o kakovosti in dojemanje korejski blagovne znamke so ustreznejši. Zdaj, izziv je prepričati kitajski in druge azijske kupci iste.

Strukturno, kako Indija avtomobilskega trga primerjati s Kitajsko?


Kitajska je razvil pristen avto kulture v prostoru manj kot 10 let. Ljudje so nori lastništva avtomobila in so pripravljeni porabiti veliko denarja za nov avto. Tam je 90 % nakupov

še vedno poravnani v gotovini. Pogled na Luksuzni - pol Audi A6 modelov, prodanih po svetu prodajajo na Kitajskem. Največji trg na svetu s razred Mercedes je Kitajska.

Indijski potrošniki še vedno misliš avtomobilov, večinoma kot Praktična orodja. Ta razlika v kulturni odnos pomaga razložiti zakaj kitajski trg za avtomobile je 6 krat večji od Indije.