Zaskrbljenih zaradi možnosti za presežne zmogljivosti, Kitajska centralna vlada je tako da je vedno težje zasebnih domačih avtomobilov za oblikovanje novih skupnih podjetij z mednarodnih družb.

Poraženci so manjše kitajski avtomobilov, da upanje, da konkurirajo z njihovih velik državni lasti konkurentov. Nekateri tuji avtomobilov, ki so latecomers na Kitajsko--na primer Saab--lahko victimized tudi s to politiko.

Pred 1978 je kitajska vlada načrtuje vsako podrobnost v gospodarstvu, dobesedno narekovanje izdelkov in cen vsake družbe.

Vlada ni več vodnikov gospodarstva kot strogo kot prej. Ampak to še vedno želi utrditi domačo avtomobilsko industrijo,--ki desetin igralcev--in to je favoring državna podjetja preko zasebnih konkurentov.

V letu 2010, Sichuan Tengzhong težka industrijski stroji Co., zasebni gradnja oprema ustvarjalec, uspelo zmagati odobritev vlade za svoj načrt za nakup General Motors Husmmer blagovne znamke.

In zdaj Saab je bi-biti rešiteljev--trio kitajskih podjetij--teči v težavah.

V juniju, Hawtai Automobile Co., Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co. in zasebnih preprodajalec skupina Pang Da Automobile trgovine Co. pobudnik ponudbe za švedski blagovno znamko.

Vendar Kitajske osrednji gospodarskega načrtovanja agencije, nacionalnih razvojnih in Komisije za reformo, pozval, da mislim dvakrat o ponudbi.

Hawtai je od takrat darila, ampak Youngman in Pang Da so vedno zanima, da vlagajo v Saab in proizvodnjo svojih vozil na Kitajskem.

Kako verjetno so Youngman in Pang Da dobil zeleno luč vlade za njihovo predlagano ukvarjajo s Saab?V nasprotju so slim, saj vlada je premikanje omejiti nove vnose v sektorju domačega auto.

Ta mesec, Kitajska je Ministrstvo za industrijo in informacijske tehnologije je predlagana nova pravila za vstop v sektorju potniških vozil. Pod predlaganimi pravili, bodo lahko izdelujejo vozila na Kitajskem samo družbam, ki so "dosegel nekaterih lestvici in razvijati potreben proizvodnih zmogljivosti in pogoji".

Nasprotno pa je vlada bo poenostaviti postopke za Kitajske glavnih avtomobilov za razširitev svojih vlaganj.

Kaj to pomeni za avtomobilsko industrijo? No, to pomeni velik državni lasti auto skupin, vključno z Changan, SAIC motorna Corp. in Kitajske FAW skupina Corp. bo dovoljeno opravljati hitro širitev.

Vendar majhnih zasebnih avtomobilov, kot so Hawtai in Youngman bo obraz navkreber bitka. In za podjetja, kot Pang Da--ki nimajo auto produkcije izkušenj--vrata v sektorju domačega samodejno prikaže zapreti.

Nova pravila bodo vplivajo tudi tujih avtomobilov, kot so Renault, Subaru in Jaguar zemljišča Rover, ki še niso nastavite proizvodnje na Kitajskem. Najbolj verjetno, bodo morali pair up s velik državni lasti kitajskim podjetjem za dosego lokalne proizvodnje.

Ampak ti bi bolje ne zapravljati časa tako. Vrata do Kitajske donosen auto sektorja začenja nihaj zapre.