Kaj je razlika na leto naredi.

Ko prodaja avtomobilov so bile razcvetu v letu 2010, Številni kitajski auto vodstvo ogledov njihovih konkurence s tujih tekmeci z zaupanjem, ki mejijo na arogance.

Kot so raced uvesti EVs in nove vrstice upscale avtomobilov, veliko misli, da bi hitro dohitele druge na mednarodnih blagovnih znamk.

Ne anymore. Soočena s stagnirajoče prodaje in slabo povpraševanje za Evropske prostovoljne službe, več kitajskih CEOs so priznali, da je težka zapreti tehnološke vrzeli.

Na forumu med industrijo ta teden v Chengdu, Xu Liuping, predsednik Kitajske Changan Automobile skupine, dejal domačih avtomobilov se borijo z "edinstven" izzivi v tehnologiji, izdelek kakovosti in brand priznanje.

Xu's stališča so bila vključena v drugih kitajskih auto vodstvo družbe, ki je govoril na dogodek.

Xu Heyi, predsednik Peking avtomobilska industrija Holding Co., predvidena v svojem govoru, da nekaterih domačih blagovnih znamk bo weeded konkurenco pred letom 2020.

To je v velikem nasprotju za kaj teh dveh vodstvo rekel v Pekingu leta 2010 auto show.

Ko je bil vprašal lani kako kitajski avtomobilov bi dohitele svetovne tekmece, Changan's Xu Liuping rekel, edina stvar, ki so potrebni za to je polno izkoristili svetovni dobaviteljev.

Medtem, Xu Heyi opisanih Peking avtomobilskih ambiciozen načrt za začetek električna vozila skupaj z novo vrstico bencin modelov temelji na Saab platforme družba imela kupljene v letu 2009.

Leta nazaj, se zdi, da Xu Liuping, Xu Heyi in njihovi vrstniki podcenila zapletenost razvoj izdelkov.

Doslej ni kitajski tovariš življati razvit električnih vozilih s svetovnega razreda technology.

In BAIC, ki je predvidena uvedba Saab derivate, manjkalo osnove za to ponudbo. To leto, družba je večkrat odloženo splavitev od svoj prvi limuzino.

Zakaj so ti vodstvo tako pretirano optimističen? Morda izhaja iz Kitajske Cvetoč trg za avtomobile in tovornjake. Ko prodaja avtomobilov je ogromna, vsak CEO videti kot genij.

Vendar kitajske prodajne boom je bilo gorivo, ki ga radodarne vlade davčne olajšave za vozila z motorjem očes 1,6 litrov ali manj. Ker kitajski avtomobilov večinoma proizvedena majhna vozila, jih prejela največ od te subvencije.

In ko te subvencije potekel decembra lani, prodaje vozil, kitajski brand vztrajno izgubil zagon.

V prvih osmih mesecih leta 2011, lahka vozila prodaja industrije povečala 6 odstotkov 9.2 milijonov enot. Vendar pa domače znamke prodaja padla 1 odstotek 3,9 milijonov enot, v skladu s Kitajske zveza Automobile proizvajalcev.

Nasprotno pa luksuzni blagovnih znamk, vključno z Audi BMW in Mercedes, ter globalno auto velikani kot GM in Volkswagen držijo dobro.

Ebbing prodaje so položen rodila kronične pomanjkljivosti kitajski blagovnih znamk: šibko brand image in slabe kakovosti. To je bila Trežnjenje izkušenj za vodstvo kitajski avtomobilov.

Sodim z njihovo vodstvo pripombe na ta teden je forum, Changan in Peking avtomobilskih so opustila svoje slepe optimizem o konkurenčnosti proizvodov. Začeli so iskali načine za izboljšanje njihove družbe tehnologije.

Na konferenci v Changan's Xu Liuping dejal, njegova družba potrpežljivo bo izboljšala tehnologije. Brez močne tehnologije, obstaja nič drugega na besedo, je opozoril.

Medtem, Peking avtomobilskih ima vgrajeno r & d osebju več kot 1000 ljudi. Zdaj je ustanovitev globalne dobavne mreže, je dejal družba predsednik Xu Heyi.

To bo zanimivo, da vidite, kako drugi kitajski avtomobilov rešitev teh težav.